A finales de enero de 2006, un estudio financiado y encargado por la Agencia Suiza de Bosques, Medio Ambiente y Paisaje (SAEFL) saltó a los medios de comunicación: en él se afirmaba que el impacto ambiental del parque de motocicletas registrado en Suiza (584.000 motos y scooters) causaba más emisiones nocivas que 3,8 millones de automóviles.

Un escándalo. No sólo porque los resultados se basaban en una comparación inverosímil de ocho viejas motocicletas y scooters Euro 1 fabricados entre 1993 y 1998 con 17 motocicletas que cumplían las normas de emisiones Euro 3. Los financiadores del estudio ya daban por hecho que las motos saldrían mal paradas. Pero no bastaba con comparar manzanas y naranjas: Los conductores de motos y scooters fueron injustamente puestos en la picota en los medios de comunicación por los problemas medioambientales mundiales más acuciantes. ¿Por cálculo político? Esta sospecha es obvia, ya que el Departamento de Transportes de Leuenberger aún tenía cuentas pendientes tras perder la batalla sobre el límite de velocidad de 80 km/h para las motos.

Evaluación del ciclo de vida de las motocicletas: Lo que casi siempre se oculta es el consumo de recursos en la construcción del vehículo. Y esto desempeña un papel importante en la evaluación del ciclo de vida. Los vehículos de dos ruedas salen muy bien parados en este aspecto.

Polvo fino político

Sin embargo, nosotros, los motoristas discriminados como cerdos ecologistas, estamos más cerca de la naturaleza que estos "motoristas pseudoverdes": Congelarse, sudar, mojarse y disfrutar - de los olores de los prados, de la refrescante experiencia del bosque - ¿quién no se ha sentido así alguna vez? No sólo soplando a través del filtro de aire - los caballos galopando bajo tu trasero te hacen olvidar todos los esfuerzos del día - la relajación se extiende. Montar en moto es protección medioambiental interior - porque tienes tiempo para ti mismo y tu cerebro se limpia adecuadamente del rancio "polvo fino político" con el aire fresco del bosque.

Entonces se te pasan muchas cosas por la cabeza: por ejemplo, la cuestión de hasta qué punto nuestra afición es realmente perjudicial para el medio ambiente. Mi HP2 aspira una media de cinco litros por la manguera de gasolina cada 100 km. ¿Ahora tengo que tener mala conciencia? No. Comparada con un todoterreno, es pan comido. Pero con una moto de 200 kg, en realidad todavía debería haber potencial de ahorro: la economía era el dominio de la industria de la moto en los años 50, ¿no? Entretanto lo hemos olvidado y somos insaciables en busca de más y más potencia... Basta. Todavía existe una moto que sigue la vieja tradición: La Enfield Diesel - ¡sólo necesita 1,5 litros! ¿Pero no acaban de declararla contaminante nuestros gurús de los gases de escape? ¿Te preguntas cómo es posible?

La locura normalizada

Durante años se ha dicho a la gente que bastaba con comprar un vehículo que cumpliera la última normativa sobre emisiones Euro para que su chaleco ecológico se volviera blanco. Información errónea. La combustión de un litro de gasolina produce siempre unos 1.200 litros de dióxido de carbono (CO2). Éste no puede filtrarse ni eliminarse con un catalizador. Sin embargo, el hecho de que el consumo de gasolina y las emisiones de CO2 asociadas estén directamente relacionados con el mayor problema medioambiental mundial es algo que ni este estudio anti-moto ni los políticos responsables del mismo querían utilizar para ganar votos. Por lo tanto, la cantidad de emisiones de CO2 no desempeña ningún papel ni siquiera en la futura norma Euro 5. El calentamiento de la atmósfera por el gas de efecto invernadero CO2 está en boca de todos desde la película de Al Gore "Una verdad incómoda" (EE.UU. 2006). Los científicos son conscientes de las conexiones entre el CO2 y el calentamiento global desde 1980... y hace tiempo que están superadas.

Normas Euro: Bastante Cero

Las dogmatizadas normas Euro ni siquiera tienen en cuenta una obviedad científica de casi 30 años: a día de hoy, sólo se evalúa la calidad de los gases de escape y no su cantidad. Lo grotesco de la práctica actual puede ilustrarse con el ejemplo del mencionado Royal Enfield Diesel: El ahorrador de dinero indio sólo produce unos 2.000 litros de CO2 / 100 km y tiene un balance de CO2 ejemplar. Sin embargo, la Enfield no está homologada en Suiza desde 01/2008. La Indian con el diesel alemán Hatz superó el valor límite de NOX (óxidos de nitrógeno) en unos mínimos 0,019 litros/km. El hecho de que la moto emita cinco veces (!) menos CO2 que un coche medio suizo (10,600 l / 100 km) y que también rebaje masivamente los límites Euro 3 en cuanto a valores de CO no juega aquí el más mínimo papel. (Valor límite: CO: 2 g / km; HC: 0,3 g / km - emisiones medidas Enfield: CO: 0,894 g / km; HC: 0,336 g / km). Mientras tanto, los devoradores de CO2 que pesan varias toneladas y expulsan al aire 20.000 litros del asesino del clima cada 100 km reciben el Ángel Medioambiental de esta política.

Oscurecimiento e invernadero

"Mejor" en lugar de menos emisiones: esta insensata legislación sobre gases de escape no sólo frustra la lucha contra el problema más acuciante de la humanidad, sino que incluso acelera la inminente catástrofe climática: la combustión de combustibles fósiles no sólo libera CO2, sino que también expulsa partículas (cenizas, hollín) a la atmósfera. Sin embargo, debido a sus efectos nocivos para la salud, la emisión de partículas se está reduciendo drásticamente. Algunos grupos políticos de la Cámara de Representantes atizan el miedo a las partículas para ganar votos. Esto es desastroso - porque la realidad del cambio climático es más compleja que los eslóganes electorales pegadizos que utilizan los políticos: el hecho es que las partículas en el aire tienen muchos efectos diferentes - y también conducen a una mayor formación de gotas y a gotas más pequeñas en las nubes. Como consecuencia, los rayos del sol se reflejan con mayor intensidad. Las nubes alteradas y las propias partículas actúan como un espejo gigante. El oscurecimiento global resultante enfría el planeta. Sorprendentemente, esto tiene las mismas causas que el calentamiento global provocado por el CO2, nuestros gases de escape.

Una verdad incómoda

Llega menos luz a la Tierra. Así lo demuestran investigaciones de la Universidad de Columbia de Nueva York y del Instituto Israelí de Investigación Agrícola: dos investigadores del clima -la Dra. Beate Liepert de Alemania (Universidad de Columbia) y el biólogo israelí Dr. Gerald Stanhill- descubrieron de forma independiente en los años 80 y 90 que la radiación solar ha disminuido de forma alarmante en todo el mundo desde 1950 (EE.UU. -10%, Reino Unido -16%, RUS -30%, Antártida -9%). Stanhill dio nombre a este fenómeno: "oscurecimiento global". Pero, ¿qué tiene que ver exactamente la constatación de que el calentamiento global debido al efecto invernadero se está viendo frenado por una pérdida de radiación solar desconocida hasta ahora con nuestras leyes sobre emisiones?

Una aberración fatal

A la Euro 2 le siguen la 3 y la 4... Sin final a la vista. El simple hecho de que un consumo elevado de gasolina conlleva emisiones elevadas de CO2 parece ser un libro cerrado para los responsables "apóstoles del medio ambiente" de FEDRO. Sin embargo, el investigador del clima Dr. David Trevis (Universidad de Wisconsin) explica lo que ocurre cuando se frena la contaminación atmosférica con normativas de emisiones cada vez más estrictas sin una reducción masiva de las emisiones de CO2. En otras palabras, las temperaturas de nuestro planeta han empezado a aumentar masivamente desde los años 90, precisamente porque nuestras emisiones son cada vez más limpias. El efecto refrigerante de la contaminación por partículas no ha dejado de disminuir desde entonces debido a las estrictas normativas sobre emisiones. Al mismo tiempo, sin embargo, las emisiones de CO2 siguen aumentando sin control".

Esta simultaneidad acelera doblemente el calentamiento global y demuestra también la incompetencia de la FEDRO y de la política medioambiental que la sustenta en dos sentidos.Los programas de política energética Energía 2000 y SwissEnergy también son bienintencionados, pero no están bien hechos: nuestro país persigue una reducción de las emisiones de CO2 al nivel de 1990. En este contexto, un consorcio de investigación dirigido por la ETH de Zúrich llegó ya en 2004 a la conclusión de que la opción técnica más importante era un uso más eficiente de la energía.

Ante nosotros el diluvio

El ejemplo del económico Enfield Diesel muestra lo diametralmente opuestos que son a esto los apparatchiks gobernantes: Las leyes de emisiones contrafactuales amenazan con alterar el "equilibrio de la contaminación atmosférica".Mientras tanto, los glaciares suizos se descongelan cada vez más deprisa. Las últimas previsiones científicas hablan ya de una alteración del "equilibrio climatológico del terror". Se puede medir un aumento acelerado de la temperatura que podría derretir los "hielos eternos" en 25 años, mucho más rápido de lo que se suponía hasta ahora. Islas y ciudades se inundarán. Europa podría experimentar un clima similar al del norte de África. A la vista de estas consecuencias potencialmente graves para el medio ambiente y la sociedad, la prioridad más urgente y la única línea de actuación sensata es una reducción inmediata de las emisiones de CO2 - y sólo después nuevas mejoras en la calidad de las emisiones reducidas.

Listo divertido ...

Los motoristas no debemos seguir permitiendo que se nos discrimine como "cerdos ecologistas" por parte de una "secta de polvo fino del Parlamento Federal" que está completamente alejada de la realidad. En lo que respecta al problema medioambiental más peligroso, el CO2, las motos se encuentran en una buena posición en comparación con los coches (gráfico de barras de la EMPA) y aún tienen mucho potencial de ahorro. Sin embargo - somos en parte responsables - lavarse simplemente las manos del problema o incluso quitar el catalizador de la moto y soplar más partículas en el aire del bosque para compensar los gases de efecto invernadero no es una solución. Tales ideas son poco beneficiosas para nuestra salud o nuestra imagen. La conexión entre el oscurecimiento global y el efecto invernadero muestra ahora cómo podemos escapar juntos de la catástrofe climática, siempre que exista la voluntad del electorado y de los políticos responsables para darse cuenta de ello.

¿Desinformación como programa?

En lugar de incorporar sistemáticamente las conclusiones de los más respetados investigadores del clima a la formación de la opinión pública, al menos en Suiza, esta política financia aún más visiones y estudios completamente nulos. Obviamente, la protección del medio ambiente o la seguridad vial son en la mayoría de los casos sólo un pretexto para la agitación plana: Via Sicura - el límite de velocidad previsto de 30/70/100, la iluminación diurna obligatoria, el sistema de vigilancia por radar "Section Control" que todo lo abarca, la prohibición total de los deportes de motor ... Incluso los estudios lanzados de antemano con este fin no aportan ninguna prueba científica seria cuando se examinan de cerca. Todas las campañas que nos afectan a los motociclistas se basan en la estigmatización y el alarmismo: "Motociclistas = contaminantes, exceso de velocidad, contaminantes acústicos, causantes de accidentes"; el debate objetivo es indeseable.

La discriminación de las minorías se ha utilizado como caballo de Troya mediático para ganar dinero, intimidar, controlar y vigilar totalmente a todos, y no sólo desde ayer. La estrategia que transformó Occidente de "país Marlboro" a naciones de no fumadores fascistas en 10 años también se basó en la "marginación". ¿Seguirá ahora el control total de nuestra movilidad como estudio de viabilidad para el Gran Hermano? ¿Controlado a distancia por Moritz Leuenberger en las carreteras suizas? ¿Los derechos civiles y la responsabilidad personal sustituidos por máquinas de radar y una burocracia monstruosa? Incapacitados bajo el pretexto del medio ambiente, la salud y la seguridad: ¡quién se atreve a discrepar! ¿Unas pocas motos causan tantos daños medioambientales como cuatro millones de coches? Simplemente irrisorio. "La confianza es buena, el control es mejor", ese es el mensaje que se propaga. Pero, ¿no era esa la filosofía del fundador de la Unión Soviética, Vladimir Ilich Ulianov, más conocido como Lenin? Desde luego, no tenía nada que ver con Guillermo Tell.

Post Scriptum

Sea como fuere: quizá "los de arriba" sólo desconfían de la moto porque crea espacio y tiempo para nuestros propios pensamientos e ideas y, a veces, también despierta el Tell que llevamos dentro. La manifestación frente al Palacio Federal en 2003 lo demostró. Por cierto: los últimos descubrimientos científicos sobre el problema climático en lugar de campañas populistas se muestran en la emocionante e impactante producción de la BBC "Global Dimming". La búsqueda en www.youtube.com con el término de búsqueda "Global Dimming - Black Sun" (cinco episodios de 10 min cada uno) conducen al nirvana digital. *ver nota abajo

Contra el oscurecimiento global y el efecto invernadero: Visiones de movilidad que no son cero:

Política:

1. Introducción de un sistema de bonificación: En el caso del Enfield Diesel, esto supondría una evaluación sensata de los daños y beneficios y, por tanto, debido al ejemplar bajo consumo de combustible, la homologación a pesar de superar ligeramente las normas Euro 3.
2. Una ley suiza sobre emisiones que también tenga en cuenta el CO2 emitido. No más endurecimiento de la legislación sobre emisiones sin una reducción masiva del consumo de combustible.
3. Fomento de una construcción ligera coherente: existe una correlación directa entre el peso del vehículo y las emisiones de CO2. (Fuente: Consejo Alemán de Seguridad Vial, DVR)
4. El transporte público debería ser más atractivo económicamente en lugar de paralizar deliberadamente el transporte privado con semáforos. La mejor coordinación posible del flujo de tráfico y su optimización ahorran muchos atascos y CO2. (Fuente: DVR)
5. No se puede reducir más la velocidad: el consumo de combustible y las emisiones contaminantes aumentan al aumentar la lentitud. (Fuente: DVR)
6. No es obligatoria la iluminación diurna de los coches porque aumenta el consumo de combustible. (Ahorro sólo en Austria: 250.000 toneladas (!) de CO2 al año. Fuente: Ministerio de Transportes austriaco)
7. Derecho de paso en lugar de atascos obligatorios para los motoristas: ahorra mucho tiempo y CO2 y aumenta el atractivo de los vehículos ecológicos de una sola vía, incluso para los aficionados a las motos/scooters.
8. Fomento y certificación del uso respetuoso con el medio ambiente de ecocombustibles procedentes de residuos orgánicos, cerrados regionalmente, ciclos neutros en CO2 y accionamientos alternativos, también en el sector de las motocicletas (hasta 50% de ahorro de CO2; EMPA).

Fabricantes y consumidores:

1. Los fabricantes y compradores de motocicletas deben dar por fin la máxima prioridad a la cuestión del consumo de combustible. La diversión no tiene por qué verse afectada. Por ejemplo, los nuevos modelos deportivos deberían estar equipados con modos ECO seleccionables para el uso diario.
2. Tecnologías de propulsión más eficientes en lugar de la caza de más y más caballos de pistón: una turbina de gas en una moto deportiva en lugar de un motor de cuatro cilindros podría ahorrar combustible, conseguir mejores valores de emisiones y seguir siendo sexy: Con el sonido de una turbina de avión fuera de la cafetería, la aceptación de una moto deportiva eco-híbrida en el panorama motociclista no sería un problema
3. Consistente construcción ligera, no sólo para motos deportivas.

Medidas inmediatas en la vida cotidiana:

1. Distancias cortas: Utiliza la bicicleta. Esto favorece tu sentido del equilibrio y te mantiene en forma para divertirte en moto.
2. Ciudad: No utilices tu moto/scooter sólo para el ocio: puedes evitar muchas emisiones de CO2 y atascos en tus desplazamientos diarios al trabajo. (Un kilómetro de viaje en coche (clase Golf) produce el doble de CO2 que un scooter y 1,5 veces más que una moto; fuente: EMPA).
3. Evite conducir a velocidades innecesariamente altas (fuente: DVR)
4. Garantizar la presión correcta de los neumáticos