Fue en 1994 cuando la primera Triumph Speed Triple vio la luz. Desde entonces, ha sido revisada varias veces, pero en los últimos años ha perdido un poco el contacto con las Nakeds de potencia de Aprilia, BMW y KTM. Ahora Triumph lanza un contraataque con la nueva Speedy con más potencia, mejores suspensiones y mucha electrónica.

La nueva Triumph Speed Triple, o más bien los dos nuevos modelos -se presenta como S y RS-, se exhibirán en directo en Suiza en el Swiss-Moto a finales de febrero y deberían estar disponibles en los concesionarios a partir de finales de marzo. Incluso antes, concretamente del 18 al 20 de febrero, tendremos el placer de probar la nueva top naked de la firma británica en Almería (E) tanto en carretera como en circuito. No obstante, Triumph ya ha publicado esta mañana (5 de febrero) las novedades técnicas y las especificaciones.

Más potencia

La cilindrada del motor tricilíndrico se mantiene en 1.050 cc en el Speedy 2018, pero con 150 CV a 10.500 rpm y 117 Nm a 7.150 rpm, la unidad entrega ahora unos 10 CV y 5 Nm más que antes. La velocidad máxima y el par a bajas revoluciones también se han incrementado. La Triumph sigue sin acercarse a los 177 CV brutos de una Super Duke, pero la diferencia se está reduciendo. Sin duda podremos comprobar el efecto de la potencia extra en la aceleración durante la prueba de finales de febrero en la larguísima recta de atrás del Circuito de Almería.

Más cerebros

La electrónica de la Speed Triple también se ha revisado significativamente para la nueva versión. La innovación más importante es sin duda la nueva IMU, que registra el balanceo, cabeceo y guiñada, así como la aceleración y el ángulo de inclinación en tiempo real en la versión RS. Como resultado, Triumph ha podido equipar la Speed Triple RS con ABS en curva y control de tracción dependiente del ángulo de inclinación. Esta IMU no está instalada en el modelo base, la Speed Triple S, por lo que tiene que conformarse con el ABS y el control de tracción convencionales. La novedad en ambos modelos es la pantalla TFT de 5 pulgadas y hasta cinco modos de conducción diferentes. Todo ello junto con el nuevo sistema drive-by-wire, que sustituye al anterior sistema con cable de acelerador clásico.Toda la información adicional y nuestras impresiones de conducción las tendremos después de la presentación.