La primera prueba de la nueva Yamaha XSR900 GP en Portugal fue inspiradora. Es probablemente la mejor XSR que Yamaha ha construido nunca.

La Yamaha XSR900 GP es actualmente una de las novedades más calientes del mercado de las motos. Basada en la superventas MT-09 y en la XSR900 derivada de ésta, la máquina combina un aspecto retro de carreras con las mejores prestaciones de hoy en día. El resumen ultracorto es: ¡Aquí cabe todo!

 

 

Estará disponible a partir de mayo, desde 13.990 CHF. Y aunque no se trata de un modelo de edición limitada en sentido estricto, el número de unidades disponibles es limitado para poder abastecer a los distintos mercados. Además -a partir de abril de 2024- está previsto que el GP sólo se produzca hasta agosto de 2025.

De la A a la Z

La XSR900 GP retoma el aspecto de las motos de carreras GP de los años 80 y 90 con su semicarenado en forma y combinación de colores. Y nos parece absolutamente hábil y coherente, desde el carenado delantero hasta el cuadro trasero. Y, para aquellos que quieran un look aún más racing, existen los accesorios correspondientes. Ya sea como pack Racer completo por 3650 CHF o como componentes individuales. El accesorio más importante es sin duda el revestimiento ampliado, que encierra todo el motor y el frontal, al más puro estilo superdeportivo. En nuestra opinión, la estilizada placa de matrícula y el soporte para intermitentes son accesorios "obligatorios".

No es sólo un espectáculo.

Otra característica esencial de la XSR900 GP es que no sólo tiene un buen aspecto, sino también un buen rendimiento general, desde las prestaciones hasta la ergonomía. Siéntate, inclínate ligeramente hacia delante hacia los extremos del manillar, que no son tan bajos como en una R1, por ejemplo. Los pies descansan sobre reposapiés recubiertos de goma. Deportivamente retrasado, pero no demasiado extremo o con un ángulo de rodilla demasiado estrecho. A modo de comparación: la superdeportiva R7 ofrece una ergonomía aún más extrema en lo que respecta al manillar y la parte superior del cuerpo.

 

 

Si lo desea, puede sentarse de forma relativamente holgada al pasear, aunque por supuesto cargue mucho peso en las muñecas. Sin embargo, la ergonomía también permite trabajar razonablemente las piernas. Como pudimos comprobar aquí entre Lisboa y Estoril, desplazarse por la ciudad o por las estrechas calles de los pueblos es absolutamente fácil. Con 1.500 mm, la distancia entre ejes es 55 mm más larga que en la MT-09, pero la maniobrabilidad esperada sigue ahí.

Rápido en carreteras comarcales y circuitos

Por supuesto, se vuelve realmente divertido cuando se circula a toda velocidad por carreteras comarcales. No importa si es en largas y rápidas pasadas o en curvas cerradas. La XSR900 GP se comporta a la perfección en todas partes. Dondequiera que vaya rápido, impresiona con una estabilidad que inspira confianza, incluso en ángulos de inclinación elevados. Pudimos experimentar esto último en particular durante nuestro viaje al circuito de Estoril.

 

 

La característica más destacada es que la suspensión KYB puede ajustarse completamente delante y detrás. También en los frenos, la GP se comporta tal y como promete su aspecto. Con un punto de presión claro y una modulación excelente. Atención: Hablamos siempre de un uso deportivo, no de la caza de tiempos por vuelta ni de comparaciones con motos superdeportivas de pura sangre. Porque la GP nunca fue concebida como una moto superdeportiva pura sangre, como subrayan sus responsables.

Comentario superfluo: CP3 motor

La última máquina XSR está propulsada por el tan cacareado motor CP3 de tres cilindros en línea con 119 CV y 93 Nm de par. Además, armoniza a la perfección con la GP, empujando siempre cuando es necesario, pero también proporcionando una propulsión relajada cuando se circula a velocidad de crucero. El nuevo cambio rápido bidireccional de tercera generación hace que los cambios de marcha sin embrague sean más suaves que nunca.

IMU y electrónica

Para redondear las cosas, la XSR900 GP tiene una IMU de seis ejes y varios sistemas de asistencia al piloto, incluyendo ABS sensible al ángulo de inclinación y control de tracción. Durante nuestra prueba, ninguno de los sistemas interfirió en modo alguno. Así es como debe ser.

 

 

También se han actualizado las unidades de conmutación. En general, están muy logrados, incluido el funcionamiento del control de crucero (por desgracia, sólo a partir de 40 km/h y no de 30 km/h) con incrementos de 1 km/h para aumentar o reducir la velocidad fijada. En nuestra opinión, sólo el nuevo interruptor basculante de los intermitentes no está del todo acertado. Según varios pilotos de prueba, no es del todo intuitivo de alcanzar. También hay margen de mejora en la desconexión automática, que se produce tras 150 metros de conducción o tras 15 segundos, pero no inmediatamente después de apagarse.

TFT con tacómetro "analógico

Una pantalla TFT en color de cinco pulgadas de última generación, que se integra perfectamente detrás del carenado, proporciona el toque final perfecto a la experiencia. Hay varias distribuciones para elegir, pero la básica con un gran cuentarrevoluciones central en "diseño analógico", es decir, pantalla redonda con aguja, nos parece más que adecuada. La legibilidad también es buena. Por supuesto, si lo desea, también puede conectar su teléfono móvil a la moto y utilizar la aplicación correspondiente para ajustar los modos de conducción (Rain, Street, Sport y 2 modos personalizados), por ejemplo, o hacer que se muestre una ruta planificada en la pantalla.

Date prisa, ¿quién quiere uno...

Según información de Yamaha Suiza, 40 ejemplares de la XSR900 GP saldrán a la venta en este país en mayo. De ellos, sólo unos pocos en el color "alternativo" "Power Grey" aún no se han reservado. "Otras 20 motos deberían llegar en julio, pero aún no han sido confirmadas. Estamos intentando conseguir más, pero no está claro si funcionará". Teniendo en cuenta el periodo de producción previsto, aún hay posibilidades de que las GP lleguen a Suiza después de todo. Pero una cosa es segura: si quieres hacerte con una de las road racers "retro" más chulas de estos días, deberías acudir a tu concesionario Yamaha de confianza cuanto antes...

 

 

Más información sobre la XSR900 GP

 

www.moto.ch/neue-xsr-900-gp

 

www.yamaha.ch