Ya es oficial: Suzuki ha revitalizado el cohete de 300 km/h GSX 1300 R Hayabusa. Con 190 CV, la cazadora de autopista probada en Euro 5 ha perdido siete caballos. Pero según Suzuki, el sprint y la potencia de tracción son aún más impresionantes que los de su predecesora, fabricada hasta 2018, gracias a una sofisticada electrónica.

299 km/h de velocidad máxima (voluntariamente bloqueada), según el fabricante 3,2 segundos de 0 a 100 km/h y sólo 6,8 segundos para el sprint de 200 m: la nueva Suzuki GSX 1300 RR Hayabusa no hace prisioneros. La novedad de Suzuki, que se presentó el 5 de febrero en su propio salón de novedades, se ha construido para una sola cosa: velocidad, velocidad y más velocidad.

 

El estruendo de los caballos de potencia y la velocidad puede parecer un poco extraño en estos días en vista del bloqueo mundial y las restricciones de tráfico cada vez más estrictas. Sin embargo, es la primera señal fuerte del Campeón del Mundo de MotoGP 2020 (el español Joan Mir) en varios años. Está claro que, después de todo, no quieren renunciar al mercado europeo sin luchar. Esto también hace albergar esperanzas de que pronto vuelvan a rodar por las carreteras europeas nuevos modelos asequibles y aptos para el uso diario del gran público, la gran baza de Suzuki en años anteriores.

 

 

A partir de abril por 22'995.- CHF

Pero volvamos a la última bomba, la nueva GSX 1300 Hayabusa. Según el importador Suzuki Suiza (parte del Grupo Emil Frey), estará disponible a partir de abril de 2021 por 22.995 en negro/oro, plata/rojo o blanco/azul.

Concepto sin cambios

No se ha cambiado nada en el concepto. El motor, en cambio, se ha revisado más o menos a fondo en casi todos sus componentes mecánicos, se ha recortado para adaptarlo a la norma Euro 5 y se ha equipado con un montón de componentes electrónicos adicionales, como el sistema "ride-by-wire" y un centro electrónico IMU de seis ejes. Sin embargo, sólo los árboles de levas, el sistema de escape con dos gigantescos lóbulos silenciadores montados a ambos lados y el embrague deslizante asistido son completamente nuevos en lo que respecta a la mecánica del motor.

 

 

Sin alas de MotoGP

El chasis, con su clásico bastidor puente de aluminio, también se ha mantenido intacto en sus características básicas. Los componentes internos de la horquilla telescópica USD de 43 mm y el montante de la suspensión central trasera, ambos de Kayaba, son nuevos, al igual que las pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y montaje radial, que sujetan discos de acero de 320 mm. Las llantas de fundición de 7 radios y los neumáticos especiales Bridgestone S22 también son nuevos. El manillar se ha desplazado 12 mm más cerca del piloto, lo que permite una posición de conducción ligeramente más erguida.

 

La ergonomía se ha modificado para lograr una distribución del peso del 50/50 incluyendo al piloto. La aerodinámica también se ha optimizado, pero curiosamente no se han añadido los alerones de MotoGP que ahora son indispensables en el sector de alta velocidad.

 

Algunos datos de geometría: Distancia entre ejes 1480 mm, ángulo de giro 67°, avance 90 mm, altura del asiento 800 mm, peso listo para circular 264 kg, neumáticos delanteros 120/70-17 y traseros 190/50-17, depósito 20 litros.

 

 

Electrónica: Menú gastronómico

En contraste con la construcción más tradicional de motor y bastidor, el menú electrónico es extremadamente completo. Hay 3 modos de conducción fijos y 3 programables, un control de tracción de 10 etapas y conmutable, 3 modos de potencia, un cambio rápido bidireccional y conmutable, un control de caballitos de 10 etapas, un control de freno motor de 3 etapas, un limitador de velocidad "activo" de ajuste libre, control de lanzamiento en 3 fases, control de crucero, sistema de frenado combinado inteligente, ABS en curvas, sistema de retención en pendiente, control de elevación trasera, sistema de arranque fácil, asistencia a bajas revoluciones y señal de parada de emergencia en los intermitentes para frenadas bruscas por encima de 55 km/h.

 

 

Instrumentos redondos clásicos y pantallas TFT

El puesto de conducción es completamente nuevo, con dos instrumentos redondos clásicos para las revoluciones y la velocidad y un moderno panel TFT en medio para toda la información adicional necesaria y algo menos necesaria, incluido un indicador del ángulo de inclinación. Por supuesto, también incluye iluminación LED en todas las direcciones. Sin embargo, de momento no se ha mencionado la conectividad con smartphones ni las luces de circulación diurna.

 

 

Historia de la Hayabusa: Dos décadas a 300 km/h

La legendaria Suzuki GSX 1300 R Hayabusa se lanzó al mercado a finales de la década de 1990. El "halcón peregrino", cuyo nombre también se utilizó en Japón para una sonda espacial y el tren de alta velocidad Shinkansen, fue considerada la primera moto de producción del mundo con una velocidad máxima de más de 300 km/h. La aerodinámica optimizada en el túnel de viento dio forma a su aspecto. La aerodinámica optimizada en el túnel de viento dio forma a su aspecto.

 

Suzuki lanzó la primera Hayabusa en 1999, inicialmente con 175 CV y una cilindrada de 1299 cc. La Hayabusa original no sólo corría a más de 300 km/h sobre el papel, sino también en la vida real. Dependiendo de los neumáticos, el piloto y la situación de conducción, era posible alcanzar velocidades de hasta 320 km/h. Ya en 2001, existía un límite de velocidad voluntario (electrónico) de 299 km/h.

 

La Hayabusa nunca se consideró una moto superdeportiva, sino más bien una moto de turismo cómoda y deportiva, especialmente popular entre los amantes de las autopistas y la velocidad. La Hayabusa fue completamente revisada en 2008 (1340 en lugar de 1299 cm3, 197 en lugar de 175 CV) y permaneció en la gama de modelos Suzuki hasta 2018. Según Suzuki, se pusieron en circulación 189.100 unidades en todo el mundo, incluidas la friolera de 115.000 de la primera versión original.