Muchas piezas de carbono y titanio, 215 CV con sólo 156 kg: Ducati no ha dejado piedra sin remover para hacer de la 1299 Superleggera la bicilíndrica de producción más rápida y exótica que se pueda registrar. Es probable que siga siendo la coronación de la serie V2, porque la superbike V4 de Ducati está al caer.

Algo como una obra de arte mecánica Puede que sea un tópico, pero si hay una moto que merezca este elogio, ésa es la Ducati 1299 Superleggera. Es la última etapa de desarrollo de las gloriosas Desmo V2 de Ducati, que han ganado 15 campeonatos del mundo en los últimos 30 años. Está inspirada en las superbikes de fábrica de Chaz Davies y Marco Melandri.Construcción extremadamente ligera Sobre la base de la ya impresionante 1299 Panigale, el equipo de desarrollo dirigido por Stefano Strappazzon llevó al bicilíndrico a un nuevo nivel, libre de la presión del precio. Uno de los objetivos era la reducción de peso, por lo que se utilizaron componentes de fibra de carbono en lugares en los que nunca antes se habían destinado a la producción en serie. En lugar de un monocasco de aluminio, la sección del bastidor de la 1299 Superleggera está fabricada con fibras de carbono de alta resistencia y resina extremadamente resistente al calor, y contiene inserciones de aluminio laminado. Esto ha reducido el peso de 1,7 kg a 2,5 kg, mientras que el basculante monocasco de fibra de carbono ahorra 0,9 kg en comparación con la parte de aluminio de la Panigale. La Superleggera también cuenta con un bastidor trasero de fibra de carbono. Piezas del carenado, guardabarros, varias tapas y escudos térmicos son sólo algunas de las innumerables piezas de fibra de carbono. "Todos los componentes de fibra de carbono se sometieron a rigurosas pruebas para garantizar su durabilidad en todas las condiciones posibles. Cada elemento se sometió a un proceso de control de calidad similar al utilizado en MotoGP. Cada pieza de carbono se sometió a pruebas de ultrasonidos y rayos X en 3D", explica Federico Valentini, Director de Producto, "Todas las piezas de carbono proceden de proveedores italianos, sólo las llantas de carbono especialmente diseñadas para la 1299 Superleggera fueron fabricadas por el líder del sector BST en Sudáfrica". La horquilla Öhlins FL936 de 43 mm USD totalmente ajustable con tubos de inmersión recubiertos de TiN, montantes mecanizados asimétricamente para aumentar la resistencia y barras de horquilla fresadas es 1,35 kg más ligera que la horquilla NIX30. El amortiguador trasero Öhlins TTX36 lleva un muelle de titanio que ahorra 0,5 kg en comparación con la pieza de acero. Muchas piezas de la Superleggera están fresadas a partir de material sólido, más de 80 tornillos de acero se han sustituido por piezas de titanio y se utiliza una cadena de transmisión ligera en formato del Campeonato del Mundo SBK. La batería de iones de litio pesa sólo 0,7 kg, lo que supone una reducción de peso de 1,7 kg de golpe. En conjunto, Ducati consigue reducir la 1299 Superleggera a 156 kg en seco o 178 kg con el depósito lleno, lo que supone otros 6 kg en comparación con la ya bastante exótica Panigale R 162 kg / 184 kg y más de 10 kg en comparación con la 1299 Panigale.Más presión El otro punto clave era aumentar el rendimiento del motor 1299 Superquadro de carrera ultracorta, que tiene la relación diámetro/carrera más extrema en la construcción de vehículos de motor. El cigüeñal más ligero y finamente equilibrado, las bielas de titanio, los pistones más ligeros con dos en lugar de tres segmentos rascadores - esto reduce enormemente el peso y la fricción y aumenta el consumo de aceite en una medida aún aceptable -, la distribución optimizada, las válvulas de admisión más grandes, los tubos de admisión más grandes de diferentes longitudes y el sistema de escape de titanio compatible con Euro 4 llevaron el bicilíndrico a 215 CV a 11.000 rpm y aumentaron de nuevo el par motor a unos enormes 146,5 Nm a 9.000 rpm.Un auténtico corredor La posición de conducción en la Superleggera está inconfundiblemente diseñada para la competición: Mucho peso descansa sobre los brazos y los hombros. Cuando se pulsa el botón de arranque, los enormes tubos del sistema de escape de carreras, que se suministra de serie y proporciona 5 CV adicionales y aún más par motor, especialmente en la gama media, retumban con entusiasmo. Tiro del embrague, engrano la primera marcha y salimos al "Autodromo del Mugello". No tengo que volver a accionar la maneta de embrague hasta que vuelvo a boxes, porque el cambio rápido Blibber funciona con tanta suavidad y reduce las marchas absolutamente sin tirones que puedes concentrarte plenamente en los puntos de frenado y dirección.Surfear la ola de la torsión La Superquadro definitiva empuja con tanta fuerza desde el centro que en muchos lugares es mejor conducir en una marcha superior y utilizar toda la gama de revoluciones, como confirmó más tarde en la pantalla la evaluación del analizador de datos asistido por GPS (DDA+). Desde alrededor de 5.000 rpm hasta el par máximo a 9.000 rpm, se acumula una ola de par tan grande que apenas hay caída más arriba. La potencia nominal se alcanza a 11.000 rpm. Pero no es necesario revolucionar tanto el Superleggera; también se puede disfrutar de la potente ola de par en tercera marcha la mayor parte del tiempo.Diapositivas controladas Mientras que las suspensiones Öhlins de alta calidad proporcionan una respuesta clara, el control de derrapaje (DWC EVO), el control de tracción (DTC EVO) y el DSC (Ducati Slide Control) permiten acelerar a fondo desde el principio y derrapar en las curvas de forma controlada. Me encantaría decir que habría hecho esto en cada curva, vuelta tras vuelta, pero la barrera mental que hay que superar es enorme. Al final, funcionó en la curva Palagio, y aparte del tremendo rendimiento del motor, lo que más impresiona es claramente el refinado manejo. Aunque había aprendido la enorme influencia de las llantas ligeras de carbono como piloto de desarrollo en Dymag, al principio sobreviraba repetidamente en las curvas y tenía que abrirme de nuevo. Aquí la dirección tiene que ser aún más sensible, porque con el chasis de carbono la Superleggera es aún más ágil y directa de pilotar que la superbike de fábrica de Ducati. A pesar de que Valentino Rossi se había quejado de la falta de tacto de la rueda delantera con esta construcción del chasis, la parte delantera me habló muy bien, la Superleggera me permitía altas velocidades de paso por curva y me dejaba frenar a fondo en las curvas. Gracias al chasis ligero y rígido, puedes abordar los cambios de curva de forma bastante agresiva sin sentirte nervioso. La Superleggera es extremadamente estable en las rectas. Los frenos Brembo también son tan superlativos que se tarda mucho en explorar sus límites; deceleran de forma extremadamente eficiente y son finamente controlables.Una joya rara La 1299 Superleggera es una joya de la ingeniería. Ningún otro fabricante ha construido nunca una moto homologada para clientes como ella. Es una moto de carreras ultraprecisa y ofrece un paquete inspirador de alta calidad que es increíblemente fácil y eficiente de conducir. Ducati ha coronado la dinastía del bicilíndrico en V Desmo con la Superleggera, dejando lo mejor para el final y demostrando una impresionante habilidad de ingeniería. ¡Enhorabuena a los 16 afortunados suizos que se han hecho con una de las 500 Superleggeras!