Con la DesertX, Ducati se adentra en el sector off-road. Los italianos presentaron su nueva adventure enduro con suspensiones de largo recorrido, neumáticos todoterreno y un motor Testastretta 11° de 110 CV en la Expo 2020 que se está celebrando actualmente en Dubai.

Ducati ha tenido la Scrambler Desert Sled en su programa desde 2017 como sucesora de la Scrambler Urban Enduro, que solo estaba diseñada visualmente para un uso off-road. Con 200 mm de recorrido de suspensión, la Desert Sled se tomaba ciertamente en serio la capacidad todoterreno. En el salón EICMA 2019 se ha presentado una Prototipo Scrambler DesertX se han mostrado. Sin embargo, la DesertX, presentada ahora directamente bajo la marca Ducati, no tiene nada en común con la Scarmbler y abre un capítulo completamente nuevo. Se trata de una enduro de aventura ultramoderna.

Nuevo capítulo: Aventuras todoterreno

Los italianos han creado una nueva serie de modelos con su motor Testastretta 11° de refrigeración líquida. Además de la muy orientada a la carretera Multistrada V2 El DesertX es un enduro de aventura muy orientado al off-road.

 

Visualmente, la Desert X recuerda a las grandes motos de enduro de los años 80. Incorpora dos inconfundibles faros LED redondos con anillos de luz diurna en un voluminoso revestimiento frontal, parabrisas, un gran depósito de 21 litros (con depósito trasero adicional opcional de 8 litros) y un cómodo asiento a una altura de 875 mm.

 

 

Sus elementos de muelle totalmente ajustables de Kayaba tienen un largo recorrido de muelle (230 / 220 mm). Con  Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en las dimensiones 90/90-21 y 150/70 R18, tiene los mismos neumáticos que el Yamaha Teneré 700  y el Aprilia Tuareg 660 y, por lo tanto, está bien equipada para su uso fuera de carretera sin tener que aceptar ninguna pérdida importante de agarre en asfalto. Sin embargo, con un peso en seco de 202 kg, no está a la altura de las motos de enduro antes mencionadas. Probablemente sea más comparable con una KTM 890 Adventure o una Triumph Tiger 900 Rally o incluso un Honda Africa Twin 1100 para comparar. Sin embargo, esto también se aplica en términos de rendimiento y equipamiento.

 

Potente V2

La DesertX viene con el V2 de 937 cc que Ducati ya utiliza en la Multistrada V2, la Monster, la Hypermotard 950 y la Steetfighter 950. En la moto de aventura, entrega 110 CV a 9250 rpm y 92 Nm a 6500 rpm. Por lo tanto, también se puede comparar con la KTM y la Triumph en este aspecto, mientras que la Honda, con 105 Nm de cilindrada, empuja aún con más fuerza desde la bajada de revoluciones. Sin embargo, la caja de cambios de la Testastretta 11° tiene una relación general más corta en comparación con la Multistrada 950. Las dos primeras marchas también se han dotado de relaciones más cortas para facilitar el manejo fuera de carretera. Sin embargo, la relación de la sexta marcha se eligió deliberadamente más larga para mejorar el confort de marcha. Las marchas se cambian mediante un cambio rápido bidireccional y un embrague deslizante asistido.

 

 

Paquete electrónico completo

Al igual que sus competidoras en la clase de aventura de gama media-alta, la DesertX vendrá con un paquete electrónico completo. Bosch IMU, cuatro modos de motor, seis modos de conducción incluyendo Enduro y un modo Rally que interviene deliberadamente tarde. Sin embargo, cada modo se puede personalizar en términos de modo de motor, control de tracción, control de wheelie, freno motor y ABS (en curvas). La pantalla TFT de 5 pulgadas dispone de conectividad y, por tanto, permite la navegación giro a giro a través de la aplicación opcional para teléfono móvil.

 

 

La DesertX amplía significativamente la gama de aplicaciones de Ducati. Costará 16.890 CHF y estará disponible a partir de mayo de 2022.