En 1992, la Monster 900 fue la primera de su clase en ver la luz. Hoy, 25 años después, Ducati lanza la que probablemente sea la última Monster con el concepto de motor original: V2 de dos válvulas, refrigerado por aire y, por tanto, más cercano a la Monster original que cualquier otro de la gama de modelos.

FINALES DE MARZO, SUR DE FRANCIA,Probar la nueva Ducati Monster 797: suena como un trabajo de ensueño, y por supuesto que lo es. Pero, como ocurre a menudo, al entusiasmo le sigue inmediatamente la desilusión. No te preocupes, no estoy hablando de la Monster, sino del querido Peter, que una vez más fue todo menos amable con nosotros. Mientras que aquí en Suiza el tiempo ha sido casi veraniego, el sur de Francia se ha visto afectado por un frente de mal tiempo este fin de semana. Y aunque el mal tiempo no existe, sólo la mala ropa, la lluvia es al menos una molestia durante las pruebas de motos.UTILIZAR LAS HORAS SECASAfortunadamente, Peter nos concedió una prórroga el viernes, así que empezamos nuestra primera prueba de la nueva Monster en las carreteras aún secas nada más llegar al hotel, un poco al sur de Niza. Aquí en la costa, las carreteras serpentean a lo largo de los acantilados en curvas tan hermosas que después de unas pocas curvas te olvidas de las fantásticas vistas y te concentras en lo esencial: conducir. La nueva pequeña Monster - Ducati la llama cariñosamente a ella y a sus predecesoras, como la M696, Monsterino - se siente inmediatamente como en casa en las curvas cerradas y en las emocionantes combinaciones derecha-izquierda. Aunque la posición del asiento es un poco más cómoda que en la Monster 821 - estriberas más bajas y más adelantadas, manillar más cerca del piloto - sigue siendo suficientemente activa para divertirse a toda velocidad en las curvas.ÁGIL Y, SIN EMBARGO, COMO SOBRE RAÍLESLa sinuosa carretera costera, cuyo asfalto también guarda algún que otro bache, es la pista de pruebas ideal para poner a prueba la suspensión. Los elementos de suspensión, compuestos por una horquilla invertida de 43 mm (no regulable) de Kayaba y un amortiguador descentralizado Sachs (regulable en precarga y rebote), hacen un excelente trabajo. Es casi decadente lo fácil que es pilotar la Monster en este laberinto de curvas. Con un mínimo impulso de la dirección sobre el ancho manillar, la Duc se inclina hacia un ángulo de inclinación, donde mantiene su línea casi estoicamente incluso en superficies irregulares y nos guía con precisión hacia la salida de la curva a través del vértice. Ducati parece haber encontrado una muy buena mezcla a la hora de configurar las suspensiones, porque a pesar de la precisión con la que se puede controlar la italiana, nunca se siente demasiado dura y absorbe hábilmente los baches y las irregularidades. Después de la prueba bajo la lluvia, aún no podemos juzgar cómo se comporta a altas velocidades, aunque la Monster no fue desarrollada principalmente para los entusiastas de la velocidad.EL MEJOR HARDWARE PARA REDUCIR EL TIEMPOHablando de velocidad: una vez que la has acumulado, también debería ser posible volver a reducirla hábilmente. Dos discos semiflotantes de 320 mm y monobloques Brembo M4.32 montados radialmente se encargan de ello en la rueda delantera de la Monster: un hardware de altísima calidad que Ducati ha dotado aquí a la Monster de iniciación. A pesar de la enorme potencia de frenado que este sistema es capaz de ofrecer, los frenos no son excesivamente potentes. Esto puede sorprender inmediatamente a los pilotos más experimentados, pero tiene sentido si tenemos en cuenta el grupo objetivo de la 797. Para no abrumar a los principiantes, las pinzas tienen un agarre relativamente suave al principio, pero cuando se pisa a fondo, los monobloques revelan sus verdaderas capacidades. Si, a pesar de ello, el agarre es un poco demasiado firme, el ABS de Bosch entra en acción y evita que la rueda delantera patine. Por cierto, el ABS en la rueda delantera nunca intervino durante mi viaje de prueba - aparte de la prueba durante una frenada de emergencia deliberada - por lo que también permite un estilo de conducción relativamente deportivo sin ninguna objeción.COMO EN LOS VIEJOS TIEMPOSVayamos al corazón y, en mi opinión, al alma de la nueva Ducati Monster 797: el motor. Por cierto, Ducati es modesta en cuanto a la cilindrada, porque la planta motriz de la Duc no tiene 797 cm3, sino 803, aunque probablemente esta cifra no encajaba en el esquema de denominación de la empresa boloñesa. La característica más importante del bicilíndrico en V o, como lo llama Ducati, en L, con 75 CV a 8250 y 68,9 Nm a 5750 rpm, es que está refrigerado por aire en lugar de por agua y tiene dos válvulas por cilindro en lugar de cuatro. Tal como fueron durante mucho tiempo los antepasados de la bonita italiana. El sonido del bicilíndrico, que también se utiliza en los modelos Scrambler, es por tanto diferente al de los modelos de cuatro válvulas refrigerados por agua. Amortiguado, retumbante, en cierto modo menos agresivo, pero en conjunto -al menos para mi gusto- más redondo que el sonido que las hermanas mayores dejan escapar por los tubos de escape. Con un gran volumen de silenciador bajo el motor, el silenciador es más bien pequeño, sencillo y, en vista de la Euro 4, relativamente bonito a la vista incluso en su estado estándar; el sonido que se escapa no es silencioso, pero tampoco tan alto como para necesitar tapones para los oídos. La propulsión de este motor puede describirse de forma similar: Suficiente potencia para un paso por curva comprometido, pero nunca excesivo. Dependiendo del régimen del motor y de la pendiente, sería deseable un poco más de potencia aquí y allá, pero aquí también hay que recordar el grupo objetivo del pequeño monstruo, aunque esta moto no es sólo para principiantes.