Así es como conocemos y apreciamos el motor Testastretta familiar de la Hypermotard 939 y la Hyperstrada 939: es maravillosamente potente desde las revoluciones más bajas y al mismo tiempo extremadamente alegre en el extremo superior - ideal para progresar rápidamente en carreteras sinuosas o largas rectas intermedias sin cambiar constantemente de marcha.Y así es exactamente como la V2 con una cilindrada de 937 cc, que se adaptó a la norma Euro 4 la temporada pasada, también se comporta en la nueva Multistrada 950. Gracias al entorno de pruebas perfectamente elegido que ofrece la isla española de Fuerteventura en el Océano Atlántico, obtenemos una primera impresión completa del motor, que se ha adaptado aún más para la 950, y el propulsor realmente armoniza perfectamente con la moto. Los 113 CV máximos y el par disponible (entre 3500 y 9500 rpm, más del 80% del par máximo de 96,2 Nm está disponible en todo momento) permiten a la Multi, que pesa sólo 227 kilos lista para rodar, volar de un arco al siguiente. La entrega de potencia es bastante lineal y muy predecible, la respuesta del acelerador es siempre agradablemente fina y el embrague antirrebote es muy fácil de accionar gracias a la servoasistencia. La dosificación al arrancar y en maniobras lentas también es impecable. Los cambios de marcha son en gran medida suaves; sólo al cambiar demasiado deprisa la 950 consigue encontrar más de un "punto muerto". Se oyen vibraciones, pero se perciben como pulsantes señales de vida de un motor de gasolina lleno de carácter y en ningún caso como un factor perturbador.No conocemos este Testastretta asíAsí que, al igual que en las hermanas Hypermotard, acelerar es realmente divertido. Y lo mejor es que incluso en ciudad, por ejemplo, el Testastretta no hace ningún ruido. Cualquiera que recuerde nuestros informes de prueba de la Hypermotard 939 SP y la Hyperstrada 939 sabrá que el motor fue criticado por nosotros porque era desagradablemente brusco en el rango de carga parcial. Un fenómeno conocido en alemán como Konstantfahrruckeln o "KFR" para abreviar. Un término que ni siquiera existe en italiano. Sin embargo, los ingenieros han conseguido poner fin a esta molesta peculiaridad. Al menos, nuestras motos de prueba pudieron circular sin problemas por centros urbanos a 50 km/h. ¡Bravo! Esto es esencial para una moto de turismo de esta clase.El secreto de la transformaciónLa pregunta ahora es, ¿cómo ha sido posible esta transformación? Según el ingeniero de proyecto Davide Previtara, el tracto de admisión y el sistema de escape son los principales responsables. En la admisión, se ha utilizado una nueva carcasa del filtro de aire y válvulas de mariposa más grandes (53 en lugar de 52 mm). Y: la unidad de control del motor, que implementa los comandos ride-by-wire, viene de Bosch en la 950 - en la Hypermotard de Magneti Marelli. Estos cambios y un sistema de escape 2-1-2 especialmente adaptado a la nueva Multistrada son los responsables de las nuevas características. La nueva Multi puede ofrecer básicamente esto último - los valores de deceleración y la fuerza requerida son los adecuados. Por último, se utilizan pinzas de freno monobloque Brembo de alta calidad (M4.32) en los discos dobles delanteros. Sin embargo, el punto de presión es algo esponjoso. Aunque el freno trasero está generosamente dimensionado, requiere mucha fuerza y deja mucho que desear en términos de dosificación. La 950 es muy ágil en curvas. La suspensión totalmente ajustable manualmente con horquilla Kayaba-USD delante y amortiguador Sachs detrás garantiza un agarre a la carretera suficientemente firme incluso al cambiar de dirección rápidamente, aunque la suspensión más bien blanda todavía se puede sentir al reajustar hacia sport.Mirada familiar y seductoraLa Ducati Multistrada 950, disponible a partir de 14.490 CHF, se parece mucho a la Multistrada 1200 (a partir de 18.390 CHF) a primera vista gracias a su carenado delantero de idéntico diseño: igual de agresivo y dinámico y dando la impresión de estar equipado para el gran viaje de aventura. La moto pequeña difiere de la grande sobre todo en los detalles - también en que adopta elementos de la Multistrada 1200 Enduro (desde 21.990 CHF) presentada el año pasado: por ejemplo, toda la punta del morro está sin pintar como en esta última, los faros están equipados con bombillas halógenas en lugar de LED (1200 / Enduro) y los espejos retrovisores - también equipados con intermitentes LED - no tienen un borde inferior plateado metálico (como en la 1200), sino que también están hechos completamente de plástico sin pintar como en la Enduro. Y luego, por supuesto, está la pequeña inscripción en el deflector de viento lateral, que deja claro que se trata de la 950, y si nos fijamos en la parte trasera, veremos que parte del diseño se ha derivado o adoptado de la 1200 Enduro. En particular, el basculante de dos lados, extremadamente práctico y a la vez de bella forma, y el silenciador extremadamente delgado. Este último ya se puede ver -y oír- en la serie, pero hay una contrapartida aún más afilada (homologada) del fabricante premium italiano Termignoni (ver imagen superior izquierda).No sólo preparados para el terrenoDavide Previtara explica la elección de la guía de la rueda trasera por el hecho de que permite alojar las ruedas de radios de la 1200 Enduro. Esto significa que la Multi puede prepararse para el uso off-road en un abrir y cerrar de ojos. Si te tomas en serio la conducción todoterreno, también puedes seleccionar el modo Enduro en la 950 reduciendo la potencia máxima de 113 a 75 CV. La respuesta del acelerador es progresiva, el control de tracción funciona en el nivel dos (de ocho), que apenas interviene y permite el deslizamiento necesario en la rueda trasera para terrenos sueltos en una medida suficiente. Para ser una verdadera Multistrada, la 950 también dispone de los otros tres Ducati Riding Modes "Touring", "Sport" y "Urban", además del modo Enduro, todos ellos introducidos por primera vez en 2010 en la primera Multistrada de la nueva generación. En el modo Urban, la potencia también se reduce a 75 CV, mientras que en Sport y Touring los 113 caballos galopan con una respuesta más o menos directa del acelerador.La 950 es una alternativa seria para todos aquellos que aprecian las ventajas básicas de una Multistrada pero quieren una versión más accesible: Al fin y al cabo, la 950 es 3.900 francos más barata, pero también es cinco kilos más ligera y técnicamente menos bombeada (por ejemplo, no tiene ABS en curva, ni interruptores retroiluminados, ni pantalla TFT en color). Sin embargo, es ágil (aunque no llegue a los 160 CV) y, al basarse en las dos versiones de 1200 cc, ofrece una polivalencia interesante.

Ducati Multistrada 950Cilindrada:937 ccPotencia: 113 CV a 9000 rpmPeso: 227 kg listo para circularPrecio: a partir de 14.490 francosImpuesto de transporte: de 60 a 283,50 francos/añoMotor y chasisMotor: 90 V2 de cuatro tiempos refrigerado por líquido, DOHC (correa dentada), 4 válvulas/cilindro, diámetro × carrera 94 × 67,9 mm, 937 cc, compresión 12,6, inyección/encendido eléctricos, válvulas de mariposa ? 53 mm, embrague húmedo, 6 marchas, cadena. 113 CV a 9.000 rpm, 96,2 Nm a 7.750 rpm.Chasis: Bastidor de acero enrejado, horquilla USD de 48 mm totalmente ajustable, basculante de aluminio de doble cara con monoamortiguador apoyado a la izquierda del bastidor, totalmente ajustable. Freno delantero de doble disco semiflotante ? 320 mm, pinzas monobloque de cuatro pistones montadas radialmente, disco trasero ? 265 mm, pinza flotante de dos pistones. Llantas de aluminio fundido 3.00-19 y 4.50-17. Neumáticos 120/70-19 y 170/60-17.Al granoTiene menos cilindrada y menos electrónica, pero lo esencial está ahí - y suficiente potencia también. Sí, la 950 también es una auténtica Ducati Multistrada+ Mismo aspecto elegante que la 1200 Multi+ Motor sin ralentí constante+ Siempre suficiente par motor+ Ajuste de los discos con una sola empuñadura- Punto de presión de los frenos un poco esponjoso- Palanca de embrague no ajustable- Sin portaequipajes real.Importar Ducati (Suiza) AG, 8835 Feusisberg, www.ducati.ch

 

ConclusiónLa Multistrada 950 está claramente por detrás de su hermana mayor en términos de rendimiento. Y también hay que hacer algunas otras concesiones. Pero si puedes arreglártelas sin ABS en curvas ni luces de giro, es una alternativa versátil a un precio atractivo.