Ducati ha tenido bastantes ideas para la actualización de la Multistrada V4 S, preparándola para la Euro5+ y haciendo que la deportiva touring enduro sea significativamente más cómoda y versátil con numerosas modificaciones.

Pudimos conducir la nueva Ducati Multistrada V4 S en Umbría (I) bajo una lluvia otoñal constante. Los italianos nos enviaron con confianza a una ruta con algunas carreteras en mal estado y una pista off-road lavada y, por tanto, no precisamente fácil. Se dice que la Multistrada es apta para un amplio abanico de carreteras, por lo que los italianos quisieron mostrarnos todo su espectro y potencial.

Apto para Euro5+

Ducati ha dominado la homologación para Euro5+ sin ningún compromiso. El V4 Granturismo sigue entregando 170 CV y 124 Nm. El ruido al ralentí se ha reducido a 92 dB(A). La Multistrada V4 S fascina con un sonido amortiguado, pero acústicamente tranquilo.

 

Al mismo tiempo, se han reducido el consumo de combustible y las emisiones de escape. Para ello, la bancada de cilindros trasera se desactiva ahora no sólo al ralentí, sino también durante la marcha si la propulsión requerida lo permite. En función de la marcha, los dos cilindros traseros se vuelven a alimentar a partir de 2900 o 3900 rpm. Esto permitió reducir el consumo medio de combustible hasta en un 6%. No oímos ni sentimos ninguno de los cambios en nuestra conducción de prueba.

Dinámica y confort

Los cambios más evidentes de la última Multistrada V4 S se encuentran en el diseño: muchas partes son ahora negras en lugar de grises. La sección frontal rediseñada pretende tener un aspecto más dinámico y deportivo.

 

 

Al mismo tiempo, el confort adicional también fue un factor importante en el desarrollo. El asiento del pasajero es más espacioso, dispone de asideros de dimensiones más generosas y ofrece más espacio para las piernas con portaequipajes empotrados.

 

El nuevo puntal de la suspensión trasera con un rango de precarga ampliado de 8 a 20 mm proporciona un recorrido significativamente mayor. Esto también hace que el nuevo sistema de descenso automático sea notablemente más eficaz. La parte trasera ya podía bajarse pulsando un botón al detenerse. Ahora, la precarga en la parte trasera se minimiza automáticamente a velocidades inferiores a 10 km/h, de modo que la Multistrada V4 S baja hasta 3 cm en la parte trasera, dependiendo de la carga. Si se alcanzan de nuevo los 50 km/h, la precarga del muelle aumenta automáticamente y se restablece el equilibrio original del vehículo. Una ayuda bienvenida para aquellos con piernas más cortas; los motoristas más altos pueden simplemente desactivar la función.

Tecnología DVO-MotoGP

Otra gran ventaja es el Ducati Vehicle Observer (DVO) desarrollado en MotoGP. El sistema entró en funcionamiento en la nueva Panigale V4 S en producción en serie por primera vez. Además de los datos de los sensores existentes y de la IMU, se utilizan algoritmos para calcular las entradas de 70 sensores adicionales ficticios. Esto permite determinar con mayor precisión la posición de la moto y perfeccionar el funcionamiento del chasis semiactivo y los sistemas de asistencia.

 

 

La suspensión semiactiva Marzocchi Skyhook DSS EVO de la nueva Multistrada V4 S funciona de forma aún más precisa, eficiente e incluso predictiva gracias a una nueva estrategia de control, un sensor adicional en la horquilla y la inclusión de la nueva tecnología DVO. Si se detecta un bache en la parte delantera, el sistema ajusta la suspensión trasera en tiempo real al reto al que se enfrenta, de modo que el bache en la parte trasera se absorbe en consecuencia. Esto funcionó de forma impresionante en la prueba y no sólo es un gran plus de comodidad para el pasajero. Especialmente en modo turismo o en el nuevo modo de conducción en mojado, la parte trasera absorbió los baches casi milagrosamente.

Ahora los modos de suspensión pueden cambiarse independientemente del modo de conducción, incluso durante la marcha.

 

Freno combinado sin restricciones

El nuevo sistema de frenada combinada electrónica (eCBS) favorece la estabilidad. En la anterior Multistrada V4 S, la rueda trasera también se desaceleraba para aumentar la estabilidad cuando se accionaba el freno delantero. Ahora, sin embargo, el freno delantero también se acciona al decelerar mediante el freno de pie.

 

Yo era muy escéptico sobre esta innovación y temía que -como en la nueva BMW R 1300 GS- pudiera estropear la dinámica de conducción para los pilotos deportivos que ya están acostumbrados a estabilizar la moto con el freno de pie.
Sin embargo, en realidad la rueda delantera se desacelera en mayor o menor medida en función de parámetros como la velocidad, la marcha engranada, el régimen del motor, el ángulo de inclinación, la carga, etc. Como resultado, las intervenciones en la rueda delantera apenas me molestaron en nuestro viaje de prueba. Incluso en curvas cerradas o al girar - situaciones en las que siempre estabilizo la moto con el freno de pie - el freno combinado no estropeó la dinámica. Especialmente en conducción de dos personas, cuando se intenta conducir lo más finamente posible, por supuesto también puedo ver las ventajas de esta nueva característica.

 

 

 

Lo que me molestó, sin embargo, fue que el punto de presión de la maneta de freno se desplaza mucho hacia delante cuando se acciona primero el freno de pie, porque el freno delantero ya está accionado a través del modulador ABS. Esto perjudica la transparencia y la retroalimentación en la maneta de freno.

Gracias: la función de freno combinado puede desconectarse.

Sin embargo, Ducati ha tomado precauciones, ya que la función de freno combinado de atrás hacia atrás sólo está activa en el modo ABS 3, asignado de serie al modo de conducción Touring. Por lo tanto, se puede desactivar seleccionando el modo ABS 2, en el que el freno combinado sólo funciona de delante hacia atrás. El modo ABS 1 no tiene función de freno combinado. Está asignado de serie al modo Enduro y no tiene control ABS en la rueda trasera.

Como parte de la actualización de los frenos, ahora se utiliza un disco de 280 mm en la parte trasera en lugar de un disco de 260 mm.

 

Cambios en detalle

Como parte de la actualización 2025, se han realizado otros numerosos ajustes, como en las luces de giro o en el sistema de radar, que ahora también cuenta con un sistema de aviso de colisión (puede desconectarse). Sin embargo, uno de los cambios más importantes para mí es sin duda el perfeccionamiento del cambio rápido bidireccional. Ahora funciona casi con total suavidad e incluso permite subir marchas en modo deslizante o reducir bajo carga sin problemas.

Increíble capacidad todoterreno

Durante la prueba, también me impresionó la capacidad todoterreno de la Multistrada en la traicionera sección off-road mencionada al principio. Aquí, no sólo me impresionó el manejo sorprendentemente ágil para una enduro de turismo que pesa alrededor de 250 kg.

 

 

La V4 también es muy fácil de controlar fuera de la carretera en modo Enduro. El control de tracción off-road hace que la dirección con la rueda trasera desviada sea un juego de niños. Y el ABS off-road infunde mucha confianza y nunca suelta los frenos antes de tiempo.

Empapado, pero con una gran sonrisa en la cara, regresé del largo viaje por Umbría.

 

 

La nueva Multistrada V4 S estará disponible a partir de finales de agosto en rojo, negro o blanco en un total de cinco variantes de equipamiento, con o sin radar, maletas laterales y con llantas de fundición, forjadas o de alambre. Las nuevas llantas de alambre son 3 kg más ligeras en total, mientras que las forjadas son 2 kg más ligeras que las de fundición. La Ducati Multistrada V4 S está disponible a partir de 25.190 francos. Los precios de los paquetes van desde los francos con radar, calefacción de puños y asiento, caballete central, llantas de radios y maletas de aluminio hasta los 30.220 francos (Adventure Travel & Radar).

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