La nueva Ducati Supersport tiene objetivos ambiciosos. No sólo quiere ser una moto deportiva, sino también un vehículo de uso diario y una multiherramienta para viajar, para la ciudad y para trayectos cortos, incluso con dos personas y equipaje. Tenemos la elegante moto deportiva V2 con 937 cm³ en el soleado sur de España en perfectas condiciones.

La mitad del programa de pruebas ha quedado atrás. Estoy sentado en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla (E), a los mandos de la nueva Ducati Supersport en la configuración S, que está equipada con elementos de suspensión Öhlins de alta calidad y un cambio rápido (quickshifter); por lo tanto, subir y bajar las seis marchas se realiza sin utilizar el embrague. Este asistente de cambio es equipamiento de serie en la S, pero sólo es una opción en la versión estándar (216 CHF). El silenciador Akrapovic homologado, que se monta en los modelos utilizados en circuito, también cuesta 959 CHF para el modelo S.Corredor cómodoEn la recta de 960 m de longitud, puedo alcanzar fácilmente los 230 km/h detrás de la versión de color ahumado (también disponible con sobreprecio) del parabrisas regulable en dos niveles sin doblarme excesivamente detrás del parabrisas. En general, el confort de asiento en la Ducati resulta ser sorprendentemente cómodo. A pesar de la denominación Supersport, el asiento es todo menos duro como una tabla, los altos extremos del manillar están muy separados y las piernas están menos flexionadas que en una moto deportiva "de verdad". La altura del asiento también es adecuada para el uso diario: a pesar de mi modesta estatura de 170 cm, puedo subirme fácilmente al sillín y no tengo problemas para mantener el equilibrio cuando estoy de pie y maniobrar la Supersport con los pies. No es de extrañar, dada la baja altura del asiento (810 mm, opcional +25/-20 mm) y el modesto peso en combate de 210 kg a plena carga.La ligereza del ser Hay tres modos de conducción disponibles: Sport, Touring y Urban. Cambiar de modo es un juego de niños y también se puede hacer sobre la marcha. En el modo Sport, el control de tracción ajustable ha sido calibrado de fábrica en el tercero de los ocho niveles posibles, el ABS en el medio de los tres niveles, y la Ducati revela su carácter leal después de unas pocas curvas: hace exactamente lo que el piloto quiere, se puede dirigir con precisión con todo el cuerpo o sólo con las manos o las piernas, va exactamente donde tiene que ir y da una información cristalina sobre el estado de la superficie de la carretera. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III se adaptan perfectamente al carácter de la Supersport, sin querer imitar las prestaciones (y la necesidad de acostumbrarse) de los slicks de carreras reales. Los frenos también se adaptan al uso previsto: las pinzas Brembo monobloque muerden con fuerza cuando es necesario, pero no resultan molestas en el uso diario por su excesivo mordiente. No hay ABS para curvas (todavía), por regla general la pulsación en la maneta se siente de forma discreta y suave. Los superhéroes de las carreras pueden desconectar el ABS por completo. El quickshifter funciona perfectamente a velocidades deportivas en el rango superior de velocidad, pero a menudo se engancha a velocidades más bajas. Es aconsejable (como en varios motores bicilíndricos de gran cilindrada de otros fabricantes) tirar de la maneta de embrague cuando se está dando vueltas.Deporte para todosEl chasis no sólo es cómodo, sino también estable. Incluso en pasajes estrechos, el acelerador puede abrirse pronto y con fuerza, y el control de tracción (que puede desconectarse) hace un excelente trabajo. En circuito, incluso es posible hacer un suave caballito a la salida de las curvas en el nivel 3 de 8 sin la amenaza inmediata de un gran accidente. Los niveles 1 y 2 están pensados para que los profesionales bailen al límite. La potencia máxima de 113 CV está muy por debajo de los valores de motos supersport comparables. Por otro lado, la supersport V2 empuja la moto y a su tripulación hacia delante con vigor a partir de 3.000 rpm; la conducción orientada al par motor está a la orden del día. 10.500 rpm son posibles, el limitador es sorprendentemente suave. Conclusión en el circuito: No batiré mi récord personal de vuelta con la nueva Ducati Supersport. Pero me divertiré mucho con ella y, gracias a la comodidad y la posición del asiento, podré seguir sosteniendo la cerveza en mis manos mientras hablo de trabajo por la noche.También un juguete para la carretera Ahora pasemos a la carretera y a la versión estándar sin los costosos elementos de suspensión Öhlins. Tras unos cuantos kilómetros por la carretera nacional, decenas de rotondas y mucha velocidad por centros urbanos y distritos industriales, la relajada posición de conducción, la dirección neutra y el manejo juguetón vuelven a ser lo primero que impresiona. La protección contra la intemperie del carenado para las piernas es eficaz, pero la cabeza se tambalea desprotegida ante el viento incluso con el parabrisas en posición alta. El motor Testastretta 11º, que también se utiliza en la Hypermotard 959 y la Multi- strada 950, retumba sin ganas por debajo de las 2.500 rpm. Por encima de esta cifra, brilla en el modo "Street" con una respuesta suave, una presión suave y un sonido V2 nítido.¿Con un pasajero? Por supuesto. Algunos detalles acentúan su carácter polivalente: a diferencia de las "verdaderas" Ducati deportivas, los retrovisores son realmente útiles, el caballete lateral es grande y fácil de desplegar, y el puesto de conducción es completo y está claramente dispuesto. Además, esta Ducati también puede ser conducida por dos personas. El asiento y los reposapiés tienen una posición óptima y el contacto del cuerpo con el piloto es perfecto. Lo único que falta para la felicidad del dúo veloz son asideros estables en lugar de las hendiduras poco prácticas en la parte trasera. Pero el diseñador debió resistirse con éxito a esta ...