Se considera que los coches eléctricos son más respetuosos con el medio ambiente y el clima que los sistemas de propulsión convencionales, como los vehículos de gasolina o diésel. Sin embargo, cuando se utiliza el mix eléctrico nacional, los coches eléctricos en Alemania sólo pueden obtener sus beneficios climáticos en comparación con los sistemas de propulsión convencionales tras varios años de funcionamiento y elevados kilometrajes. Este es el resultado del último análisis del ciclo de vida realizado por la organización de investigación Joanneum Research.

La razón del rendimiento correspondiente de los vehículos eléctricos es que siguen siendo relativamente sucios. Electricidad en Alemania con una elevada proporción de carbón y la Batería de accionamiento. Su producción es costosa e intensiva en gases de efecto invernadero, lo que se refleja en el balance como una pesada "mochila climática". Sólo con una proporción cada vez mayor de electricidad renovable podrán los coches eléctricos mejorar significativamente su huella de carbono en comparación con los convencionales.

Crítica: Híbrido enchufable

El análisis de Joanneum Research tiene en cuenta todo el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero relevantes a lo largo de todo el ciclo de vida de un vehículo. El híbrido enchufable, junto con el coche de gasolina, es el que obtiene peores resultados de todos los tipos de propulsión habituales. Su principal problema es la batería adicional, que repercute negativamente en el balance de CO2.

Huella de carbono de los sistemas de propulsión más comunes. Fuente: ampnet

El coche de gas natural con mejor balance de gases de efecto invernadero

Incluso el coche puramente eléctrico con una batería como fuente de energía sólo puede materializar sus ventajas climáticas más tarde: Después de 127.500 km o 8,5 años de funcionamiento en comparación con un coche de gasolina, y después de 219.000 km o 14,6 años de funcionamiento en comparación con un coche diésel. En las condiciones actuales, el mejor balance de gases de efecto invernadero de los sistemas de propulsión convencionales lo consigue el coche de gas natural con un 15% de biometano, incluso mejor que el coche eléctrico que utiliza el mix eléctrico alemán.

Hidrógeno y combustibles sintéticos

Cuando se utilizan fuentes de energía renovables, el coche eléctrico presenta el mejor balance de gases de efecto invernadero, seguido de cerca por el vehículo de pila de combustible. En la actualidad, sin embargo, el hidrógeno se sigue produciendo a partir del gas natural con un gran consumo de energía, por lo que todavía no es una alternativa. Los combustibles sintéticos, que se producen a partir de energía eléctrica y CO2 y pueden utilizarse en motores de combustión modificados con relativamente poco esfuerzo, también son un sueño de futuro. Sin embargo, la producción de estos e-combustibles consume mucha energía.

Esta es la cantidad de gases de efecto invernadero que emiten los coches durante su vida útil. Fuente: ampnet

Más fuentes de energía renovables

Los resultados muestran que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera sólo es posible si la electricidad y los combustibles alternativos se generan a partir de fuentes de energía renovables. Para ello es necesario ampliar las fuentes renovables y adaptar las redes de suministro.

La base de la investigación

El estudio se realizó sobre la base de un modelo de vehículo genérico, la llamada "clase Golf". Se partió de un kilometraje anual de 15.000 kilómetros y una vida útil de 15 años. Encontrará más información sobre el estudio climático actual en adac.de/balance-climático.

El ADAC publicó su primera evaluación del ciclo de vida en abril de 2018. Evaluación del ciclo de vida, también conocida como herramienta de ACV (descargar en PDF)ha sido reconocida por la Organización de investigación Joanneum Research creado. El sitio FIA y el Club Austriaco de Automovilismo y Turismo (ÖAMTC) lo había encargado, ADAC y Touring Club Suiza (TCS) apoyaron el proyecto.

Fuente: ampnet/Sm