Muchas personas ajustan la relación de transmisión final de su moto. ¿Por qué? ¿Está permitido? En otras palabras, ¿hay que comprobar el cambio en la oficina de tráfico o anotarlo en el permiso de circulación? Aquí tienes las respuestas a estas preguntas frecuentes.

Si se modifica la relación de transmisión final -compuesta por piñón, cadena y plato-, por ejemplo montando un plato con más o menos dientes, esto influye notablemente en la relación entre rpm y velocidad, entre otras cosas.

¿Acortar o alargar la relación de transmisión final?

En la mayoría de los casos, la relación de transmisión final se acorta porque la moto es más suave de conducir, especialmente a velocidades urbanas. También acelera más y se siente más potente. Por otro lado, al acortar la relación de transmisión se pierde velocidad punta.

Según la directriz 2b de la ASA, la relación final de transmisión puede modificarse en Suiza, siempre que la velocidad no se desvíe de la relación final de transmisión original en más/menos 8 % en todas las marchas y gamas de velocidad. Si se superan los 8 %, es necesaria una inspección en la oficina de tráfico con anotación en el permiso de circulación.

Ajustar la relación de transmisión final: Precaución con los vehículos modernos

Debe prestarse especial atención a la desviación del velocímetro al ajustar la relación de transmisión final si la señal se toma del plato. Además, las motocicletas modernas y altamente digitalizadas con sistemas de asistencia como el control de tracción y de caballitos reaccionan de forma muy sensible a los ajustes de la relación de transmisión final. En el peor de los casos, los sistemas de asistencia pueden fallar.

Nuestro consejo: Manos a la obra o consulte a un profesional. Él o ella sabe lo que hay que hacer y, si es necesario, puede conseguir los kits de conversión de accesorios originales adecuados del fabricante. Y, por último, una regla empírica: un diente en el piñón tiene más o menos el mismo efecto que tres dientes en el plato.