Desde el inicio del bloqueo, los profesores de autoescuela no pueden ejercer su profesión. Sin embargo, se anunció el 29 de abril: A partir del 11 de mayo, se permitirá de nuevo la formación y el perfeccionamiento de los conductores, con medidas de protección. A pesar de todo, las preguntas siguen sin respuesta y los nuevos conductores siguen quedándose con las manos vacías.

 

Mientras que el motociclismo está permitido en Suiza desde el comienzo de la crisis del coronavirus y los concesionarios pueden operar sus talleres y ofrecer pruebas de conducción, en el sector de la formación y el perfeccionamiento vial rige desde el 16 de marzo lo siguiente: la epidemia de coronavirus ha prohibido impartir formación, perfeccionamiento, cursos, exámenes y pruebas en materia de tráfico vial.

 

El Consejo Federal suaviza la política monetaria más rápido de lo previsto

Desde ayer (miércoles 29 de abril) sabemos que la formación inicial y avanzada de los conductores podrá reanudarse a partir del 11 de mayo. También se permitirán de nuevo todos los cursos de dos fases y los cursos voluntarios de formación continua, así como los cursos de seguridad vial y de ayuda de emergencia. Para todos los cursos, sin embargo, el número de personas presentes (incluido el instructor o moderador del curso) deberá limitarse a cinco. Además, según la Asociación Suiza de Profesores de Autoescuela, deben elaborarse conceptos de seguridad. Cada empresa debe encargarse de elaborar el concepto por sí misma. No está prevista la aprobación de los conceptos de protección por parte de las autoridades cantonales o federales. Los cantones son responsables del control, prosigue.

 

"¡Te obligan a quedarte en casa!"

Rolf Melliger, de Berikon AG, es profesor de autoescuela y motociclismo desde hace 35 años. El bloqueo ha pasado factura a los mayores de 60 años: "El tiempo transcurrido desde el 16 de marzo ha sido realmente difícil. Te ves obligado a quedarte en casa. Psicológicamente, es una tensión enorme. Lo peor ha sido la incertidumbre. Nos enteramos de que las peluquerías y los centros de jardinería podían volver a abrir. También se han suavizado las restricciones para las escuelas y el comercio minorista, por ejemplo. Sin embargo, lo que iba a ocurrir para nosotros, los profesores de autoescuela, no se había planteado hasta ayer y, por tanto, no estaba nada claro. Y esta incertidumbre era casi insoportable. Encima, por supuesto, no entendía por qué no se me permitía dar cursos de motociclismo al aire libre, donde sería fácil mantener una distancia de seguridad, mientras que en sectores donde sin duda es más difícil cumplir las normas de seguridad se reanuda el trabajo. Pero ahora todo está claro y me siento aliviado. Me alegro de que me dejen volver a trabajar a partir del 11 de mayo".

 

Como la mayoría de los autónomos que no pueden trabajar, Rolf Melliger también solicitó a la seguridad social cantonal una indemnización por lucro cesante. "El proceso administrativo fue encomiablemente rápido y sin complicaciones. Como resultado, actualmente tengo acceso al 80% de mis ingresos netos gravados".

 

Los recién llegados siguen quedándose con las manos vacías

Hasta aquí todo bien. Quien aún no lo tenga puede solicitar un permiso de aprendizaje y empezar a conducir, por ejemplo como principiante directo a partir de los 25 años. A quien se le haya caducado el permiso de aprendizaje por no haber podido realizar a tiempo el curso básico de formación personal o el examen práctico de conducir debido al bloqueo, puede prorrogarlo o renovarlo en la Oficina de Permisos de Circulación gracias al reglamento de exención FEDRO. Por cierto: si te saltas este paso y te pillan en la carretera sin un permiso de aprendizaje válido, ¡podrías enfrentarte a un proceso penal (conducir sin un permiso válido)!

 

Para los recién llegados que no tienen ninguna experiencia de conducción en forma de permiso de conducir en vigor, la situación pinta mal. Según nuestras investigaciones, el Consejo Federal aún no ha regulado ni programado la reanudación de las actividades de las oficinas de tráfico. Esto significa que hasta nuevo aviso - y como muy tarde hasta el 30 de septiembre - no se puede hacer ningún examen teórico ni de conducir. Sin examen teórico, no hay permiso de principiante para los recién llegados, tanto para coches como para motos, por supuesto. Y sin carné de aprendiz, no pueden conducir ni iniciar su formación práctica.

 

Sin embargo, cabe suponer que las autoridades de tráfico volverán a intensificar los controles en breve. Esto se debe a que es probable que la presión (también administrativa) sobre las autoridades, no sólo por parte de los conductores noveles, sea ahora muy alta.

 

Los grupos de cinco como gran reto

Adrian Suter, Director de Educación y Desarrollo de Formación y eventos de TCS está satisfecho con la decisión del Consejo Federal de permitir de nuevo la formación de conductores a partir del 11 de mayo. Sin embargo, los requisitos de seguridad le hacen fruncir el ceño: "Solemos trabajar con entre 10 y 12 personas en el marco de nuestros programas de formación obligatoria y voluntaria. Por tanto, a partir del 11 de mayo podremos trabajar en grupos de cinco personas como máximo, incluido el profesor. Si queremos atender al número habitual de clientes corporativos y privados, esto significa que tendremos que duplicar más o menos nuestro personal de formación, las aulas teóricas y la infraestructura de los cursos. A esto hay que añadir los retos asociados a los conceptos de seguridad. Y queda por saber cómo reaccionarán nuestros clientes ante los cursos con un concepto de protección, es decir, cuál será la demanda".

 

 

Los seis centros de formación de TCS están actualmente cerrados: los empleados trabajan con horario reducido y unos 100 instructores y moderadores se ven afectados en toda Suiza. Sin embargo, el back office de TCS está trabajando duro en segundo plano para volver a reservar cursos y participantes. "Con 930 cursos que hay que reorganizar, seguro que no nos aburrimos", dice Suter, que se siente aliviado de que en este país exista la opción de la jornada reducida. "Eso ayuda, por supuesto, pero falta la rotación. Los meses de abril y mayo, en particular, son muy importantes en nuestro negocio. No podremos compensar la falta de ingresos durante el resto del año: la caída de las ventas será significativa. No debemos olvidar que cerca de la mitad de nuestros clientes proceden del sector B2B. Y a menudo planifican con un año de antelación. Sin embargo, me complace mucho que nuestros clientes muestren una gran comprensión ante la situación actual."

 

"¡Nuestro negocio nunca ha sido tan arriesgado!"

La pandemia de coronavirus está golpeando con especial dureza a los proveedores de formación de perfeccionamiento en los hipódromos en el ámbito de la formación voluntaria, ya que ésta tiene lugar exclusivamente en el extranjero. Peter Studer, Director General de "diversión al volante", que también debía organizar en nuestro nombre el moto.ch reader trackday en el Anneau du Rhin en agosto: "La situación es muy difícil. Tenemos que hacer reservas y depósitos. Y esto en un momento en el que no sabemos cuándo volverán a abrirse las fronteras. ¿Podré viajar a Cremona, en el norte de Italia, en septiembre? Y si es así, ¿estarán allí los participantes? ¿Y qué ocurre si un hipódromo quiebra? En ese caso, los anticipos, que pueden ser considerables, se perderían sin duda. En nuestro negocio, la situación nunca ha sido tan impredecible y arriesgada como ahora".