Prohibición de circular en moto en París: ¿protección del medio ambiente o consumismo impuesto por el Estado?

En muchas ciudades europeas Las zonas medioambientales y las prohibiciones de circulación asociadas llevan mucho tiempo en vigor. La normativa también afecta a los motoristas. En Europa no existe una normativa unificada para estas zonas: desde las prohibiciones de circular a determinadas horas hasta las pegatinas que hay que colocar, la normativa es completamente caótica. Pero no se deje engañar: La base de este lucrativo embrollo es la Directiva 2008/50/CE de la UE sobre calidad del aire ambiente y una atmósfera más limpia en Europa (www.ulyxes.ch/R29Qf). Los responsables de su aplicación son los distintos Estados miembros y, en algunos casos, las propias autoridades locales, que están sudando la gota gorda con las nuevas medidas de control de la contaminación atmosférica. La UE amenaza a todas las ciudades con imponer multas elevadas si se superan los valores límite fijados en la Directiva. Si una ciudad no está en condiciones de garantizar el estricto cumplimiento de los límites de la UE, puede ser condenada por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE). Entonces podrían imponerse multas drásticas. Se habla de multas de hasta 100.000 euros por cada día y zona en que se superen los límites.

 

Leyes de emisión contrafácticas

Política medioambiental y protección del clima están sujetas a procesos de toma de decisiones en Bruselas en los que el deseo de reconocimiento de los medios de comunicación y, sobre todo, los intereses monetarios desempeñan probablemente un papel mucho más importante que las conclusiones basadas en hechos. En lo que respecta a las partículas, por ejemplo, innumerables estudios han demostrado que el tráfico sólo aporta alrededor del diez por ciento de la contaminación total por partículas que nos rodea constantemente (www.ulyxes.ch/y3KbH). La ineficacia casi total de las zonas de bajas emisiones queda demostrada por un estudio realizado por la Asociación Europea de Investigación sobre Medio Ambiente y Salud en el Sector del Transporte (EUGT). Este análisis piloto, utilizando Múnich como ejemplo, se presentó en el Congreso Técnico de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) en 2013 (www.ulyxes.ch/4NBtm). La contaminación por partículas derivada del tráfico rodado es en gran medida independiente del sistema de propulsión del vehículo. Una gran parte de la contaminación total se debe a la abrasión de los neumáticos y los frenos. Ni siquiera existen pruebas científicas concluyentes que respalden la hipótesis de que las partículas supongan un riesgo para la salud (www.ulyxes.ch/aX7aU). Así pues, no se sabe nada preciso, ni siquiera los valores límite se han definido libremente y los niveles reales de partículas apenas pueden verse influidos por la restricción del transporte privado... y, sin embargo, la UE amenaza a las autoridades locales con fuertes multas si se superan los valores límite. Así que lo único que puede ayudar a las metrópolis afectadas es una ideología insensata de prohibición, que ni siquiera se detiene en las expropiaciones masivas de corte socialista para evitar disputas legales con la UE. Todo lo que se considera peligroso está prohibido: Las cheminas, los coches diesel y los vehículos más antiguos. En París, se ha aplicado por primera vez una prohibición a gran escala de las motocicletas. La prohibición se aplica de lunes a viernes entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. Incluye todas las motos sin excepción que hayan salido a la carretera antes del 1 de junio de 1999 (www.ulyxes.ch/7zUH8).

 

La protección del medio ambiente, ¿un negocio lucrativo?

Miles de personas se ven obligadas a comprar vehículos nuevos. De la noche a la mañana, los propietarios franceses de coches y motos fueron expropiados de facto en masa. En muchos casos, sus vehículos de repente sólo tienen valor de chatarra. Incluso está previsto prohibir la circulación de coches de más de diez años en París a partir de 2020. Y, desde luego, las motocicletas no quedarán exentas de tan rígidas fantasías de prohibición. Pero, ¿cómo puede ser una solución centrarse en los valores de las emisiones si alimenta masivamente el consumo?

 

Travieso es el que piensa mal de él: ¿Son los límites de emisiones de la UE en realidad un modelo de negocio bien disimulado para impulsar la economía? No es tan descabellado: las organizaciones no gubernamentales Amigos de la Tierra Europa, Corporate Europe Observatory y LobbyControl hacen un seguimiento de las actividades de los grupos de presión en la UE. El hecho es que hay más de veinte grupos de presión detrás de cada eurodiputado. Influyen en la legislación, amenazan a los eurodiputados y compran decisiones (www.ulyxes.ch/60BPg).

 

Hechos alternativos de la UE: Los medios de comunicación de masas también han establecido un eco-saber cuasi-religioso, según el cual una intersección ficticia de alimentos orgánicos, electricidad verde, coches eléctricos y jardinería urbana conduce a una vida mejor: A la Euro 4 le siguen la 5 y la 6... y con ella llega un frenesí desenfrenado de regulaciones y prohibiciones, prohibiciones y nada más que prohibiciones... sin final a la vista. Sin embargo, el simple hecho de que la producción de un vehículo nuevo consume muchas materias primas, además de energía, parece ser un libro cerrado para los responsables "apóstoles medioambientales de la UE". Y donde se compran cosas nuevas, hay que deshacerse de las viejas (www.ulyxes.ch/wFJN4). También es innegable que el mayor consumo de recursos y las emisiones contaminantes asociadas derivadas de la obligación de desguazar los vehículos aptos para la circulación y fabricar otros nuevos en su lugar aún no se han tenido en cuenta en ningún balance medioambiental de la UE. ¿Coincidencia? En cualquier caso, la expropiación de la UE al estilo de París garantiza a la industria miles de millones en ventas sin que tenga que hacer gran cosa al respecto (obsolescencia programada, recuadro de la derecha). París, la ciudad de las motos, ha caído. Es de temer que en Suiza también nos ocurra algo parecido en nombre del medio ambiente o de la seguridad.

 

La política ideal de la UE"

Decidimos algo, lo sacamos a la luz y esperamos un tiempo a ver qué pasa. Si no hay grandes clamores ni disturbios porque la mayoría de la gente no entiende lo que se ha decidido, entonces seguimos adelante, hasta que no haya vuelta atrás (Jean-Claude Juncker sobre el enfoque ideal de la política de la UE; Der Spiegel, 52/1999).

 

Obsolescencia programada

Parece que la política de la UE garantiza ahora queque la vida útil de los vehículos se acorta de forma masiva. ¿Cómo puede ser una solución una reducción de las emisiones si además aumenta masivamente el consumo? "Mejor" en lugar de menos emisiones: una legislación tan insensata acelera en realidad la inminente catástrofe climática. El hecho es que el aumento del consumo de recursos y las emisiones contaminantes asociadas causado por la obligación de desguazar los vehículos más antiguos y comprar otros nuevos aún no se han tenido en cuenta en ninguna evaluación del ciclo de vida de la UE.

Ya se trate de smartphones, ordenadores o bombillas, la obsolescencia programada es desde hace tiempo un principio común, es decir, el acortamiento deliberado de la vida útil de los bienes de consumo desde la misma mesa de diseño. Gracias a la producción barata y al despilfarro de materias primas, se ha convertido en la piedra angular del fetiche del crecimiento económico. El resultado es un agotamiento de los recursos, una avalancha mundial de emisiones contaminantes y residuos (film tip: goo.gl/32uXlV). Cuando se adquieren cosas nuevas, hay que deshacerse de las viejas. El único problema es que, mientras que el acortamiento deliberado de la vida útil de los smartphones es aceptado por los consumidores sin rechistar, nadie (todavía) quiere comprar un vehículo que sólo durará cinco años. Sin embargo, si la vida útil de un vehículo no puede acortarse por diseño debido a la falta de aceptación de los clientes, estas cosas simplemente tienen que declararse "muertas" y, por tanto, inutilizables. Por ejemplo, restringiendo legalmente el valor de utilidad por motivos medioambientales.

El sistema de pegatinas de la UE que lo acompaña sirve al arquetipo del pirateo humano de forma pérfida. Todo el mundo se ve obligado a mostrar públicamente el factor pecado de su movilidad y a pagar por ello. Al final, sin embargo, todos están contentos de formar parte de alguna manera de este comercio de indulgencias.

 

Enlace de vídeo:

Expropiación estatal en nombre del medio ambiente

Puede que pronto tú tampoco puedas volver a casa con tu viejo coche o moto.. La UE interfiere cada vez más en la vida privada de sus ciudadanos: Los derechos de soberanía nacional de Suiza también hace tiempo que se han externalizado a Bruselas. Se ha socavado la protección de los derechos adquiridos Todo aquel que haya matriculado un vehículo de conformidad con la legislación vigente ha recibido hasta ahora la garantía legal de que podrá utilizarlo de acuerdo con las normas vigentes en el momento de la matriculación hasta el final de su vida útil, aunque éstas cambien posteriormente. En nombre de la protección del medio ambiente, la UE ha anulado este derecho de antigüedad. Las prohibiciones de circulación de París violan el valor fundamental de la seguridad jurídica porque han desposeído masivamente a los propietarios de vehículos. Quien crea ahora que esto no es asunto nuestro en Suiza, que un endurecimiento de las leyes sobre emisiones, por ejemplo, nunca podría obligarnos en este país a desguazar un vehículo plenamente funcional, debería recordar: en 2016, la Comisión de Motocicletas Ruidosas del Consejo Nacional pidió que se introdujera la obligación de convertir o reequipar las motocicletas ya matriculadas que produzcan emisiones especialmente "molestas". El debilitamiento de la protección de las motocicletas existentes se evitó por muy poco, por 97 votos a favor y 79 en contra. Sin embargo, en París se abrió la caja de Pandora. El espíritu que se escapó de ella permite ahora nuevas posibilidades de expropiación. En los Estados miembros de la UE, el 80% de los actos jurídicos de aplicación nacional vienen determinados ahora por resoluciones, directivas, reglamentos y otras directivas comunitarias. Y alrededor del treinta por ciento de las leyes suizas son también directivas de la UE que han sido aprobadas. Así que pronto podríamos vernos amenazados con prohibiciones de circulación en las ciudades o incluso en los puertos de montaña... por ejemplo, porque nuestra moto ya no cumple la última normativa sobre ruidos.

Extracto del artículo editorial TÖFF-MAGAZIN 05/17, Michael Kutschke; Edición: Désirée Troxler