Hija de finales de los años sesenta, la Harley-Davidson XR 750 debe su nacimiento hace 50 años al hecho de que la Asociación Americana de Motociclistas (AMA) cambiara el reglamento de las carreras de flat-track en 1970.

La nueva normativa para las carreras de flat-track de 1970 significaba que los motores de válvulas laterales, que Harley-Davidson había estado utilizando con éxito hasta entonces, ya no tenían ninguna posibilidad. Se necesitaba un motor OHV de 750 cc, y el director de carreras de Harley, Dick O'Brien, y su equipo lo construyeron basándose en el bicilíndrico en V que se utilizaba en la Sportster XLR de carreras.

Depósito de fibra de vidrio

En la Flat Tracker, el motor puesto a punto se alojó en un bastidor de competición modificado, que se refinó con horquillas Ceriani y puntales de suspensión Girling y se remató con un depósito de combustible y guardabarros de fibra de vidrio en el color de competición Jet Fire Orange de Harley. Se montaron neumáticos de competición en las ligeras llantas de radios de 19 pulgadas y los 2,8 litros de aceite del motor circularon por un circuito optimizado.

3200 dólares - sin frenos

La máquina pesaba sólo 134 kilogramos. Un cuarto de vuelta del puño del acelerador bastaba para abrir completamente la válvula de mariposa. Se fabricaron 200 unidades de acuerdo con la normativa de la AMA. Una XR costaba 3.200 dólares, sin incluir los frenos, ya que en flat track sólo se necesitaba uno y los equipos podían adaptarlos a la parte trasera según sus preferencias personales.

Cilindro de metal ligero

Dos años más tarde, la XR 750 alcanzó su madurez definitiva. A partir de 1972, los cilindros y culatas de aleación ligera permitían una mayor compresión y eran térmicamente más sanos que los anteriores de hierro fundido. Los ingenieros dieron la vuelta al cilindro trasero para alojar dos carburadores de 36 barriles con enormes filtros de aire a la derecha y un escape elevado a la izquierda. El cigüeñal, las bielas, los pistones y las válvulas se rediseñaron con una relación diámetro/carrera modificada. El esfuerzo se vio recompensado con más potencia y estabilidad.

29 de 37 Championchips

De 1972 a 2008, la Harley de flat-track - constantemente optimizada - ganó 29 de los 37 Grandes Campeonatos Nacionales AMA. Ha ganado más carreras que ninguna otra moto en la historia de la AMA.

Los saltos más espectaculares de Evel Knievel

El stuntman Evel Knievel realizó sus saltos más espectaculares sobre una XR 750, y el Museo Guggenheim la eligió como una de las joyas de la exposición "El arte de la moto".

Las variantes de carretera

Sus derivadas homologadas para carretera incluyen la XR 1000 introducida en 1983 y la XR 1200, que llegó al mercado en 2008. Desde principios de la década de 1980, Harley-Davidson sólo fabricaba motores en lugar de XR 750 flat trackers completas y se aseguraba el suministro de piezas para los equipos de carreras, que ahora se conformaban con montar sus propios chasis de todos modos. A finales de la década, sólo había piezas en lugar de motores. Cualquiera que posea una de las más de 500 motos completas de Milwaukee puede considerarse afortunado, ya que desde hace tiempo vale muchas veces más que su precio original.

Hoy con Street 750 V2

Incluso hoy en día, las motos de carreras XR 750 -ahora con más de 100 CV- atronan las pistas americanas de flat-track. La XG 750R se basa en la V2 de 60 grados y refrigeración líquida de los modelos Street de 750 cc.

 

Fuente: ampnet/jri