Para mucha gente, las motos significan libertad. Para el ingeniero aeronáutico Gerhard Wagner y su familia, significaban la esperanza de una vida en libertad. En 1981, dos MZ ES 250-2 se convirtieron en el motor de un proyecto de fuga, el DOWA81, que iba a llevar a toda la familia Wagner de la RDA a Occidente.

Es cierto que esta historia podría haberse desenterrado antes. Al fin y al cabo, tiene 40 años y se ha publicado varias veces en diversos medios de comunicación. Sin embargo, en aquel momento nadie se había interesado seriamente por las dos motos que protagonizaron los hechos. Siguiendo su interés por los temas de movilidad, el freelance de TÖFF tuvo que visitar primero el departamento de aviones del Museo Alemán, cerca de Múnich. Allí le llamó la atención una MZ TS 250, junto a un avión de aspecto extraño.

Lo que la moto tiene que ver con el avión sólo puede verse a simple vista. Las dos unidades motrices son claramente motores de motocicleta MZ, y el chasis principal está formado por ruedas y piezas de chasis MZ. ¿Qué había exactamente detrás de todo esto? El redactor lee lo que encuentra. Finalmente, se pone en contacto con el constructor de este avión inusual. Su historia le pone la piel de gallina.

Muro y campos de minas contra los propios ciudadanos

El Dr. Gerhard Wagner luchó contra el sistema de la RDA desde el principio. De joven estudiante, estuvo a punto de huir durante la construcción del Muro, pero luego se reconcilió y se casó con Ingeburg Hallbauer, que le dio tres hijos. Su profesión de ingeniero aeronáutico pronto dejó de tener demanda, pues la RDA había liquidado la industria aeronáutica en 1961. No obstante, Wagner intenta llevar una vida digna. Permanece en la TU y termina un doctorado sobre la resistencia de los materiales compuestos. Sólo pudo dedicarse a su pasión por volar como piloto de planeadores y, más tarde, ya no. Las represalias del SED y la Stasi fueron empeorando y pronto sólo se permitía volar a los que querían convertirse en oficiales de las fuerzas aéreas de la RDA. Wagner no quiere apoyar así al sistema y desprecia a este Estado, que ahora trata a sus propios ciudadanos como prisioneros con muros y campos de minas. La idea de escapar de la república se hace cada vez más fuerte y los conflictos con las autoridades de la RDA llegan a su punto álgido.

El piso se convierte en taller

Wagner se plantea construir un submarino y escapar en él a través del mar Báltico. Pero duda de sus habilidades como constructor de barcos. En cambio, su pericia como diseñador de aviones es incuestionable. Así que la única opción es un avión. Pero, ¿cómo construir un avión sin que nadie se dé cuenta? El único espacio habitable que ofrece protección contra los espías parece ser el piso. Así que la familia divide la parte trasera de su cocina en el número 8 de la Kyawstrasse de Dresde con armarios y cortinas. Gerhard Wagner comienza a construir un avión de escape para su familia. Debido al espacio reducido y a la necesidad de transportarlo después desmontado en un remolque de coche, ninguna pieza podía medir más de cuatro metros.

580 kg de peso en vuelo

Gerhard Wagner finalizó los diseños aerodinámicos a mediados de 1979. Su avión, de casi seis metros de largo, debía ser capaz de transportarse a sí mismo, a su mujer y a sus tres hijos, que entonces tenían 17, 16 y siete años, sentados uno cerca del otro. El peso de vuelo calculado en 580 kg requería una máquina con alerones de aterrizaje. Aunque esto complicó la construcción de las alas, los alerones aumentaron la sustentación y redujeron la envergadura necesaria a nueve metros. La potencia del motor también puede ser ahora mucho más modesta.

Motoball

Udo, el hijo de 17 años de Wagner, es aficionado al motociclismo. Juega a la pelota en moto en un club de Dresde. A través de sus contactos, consigue adquirir dos motocicletas MZ ES 250-2 muy usadas por 4500 Ostmarks. Sus motores monocilíndricos de dos tiempos ranurados producen 19 CV a 5.400 rpm. ¿El motor ideal para un avión? No necesariamente, porque 38 CV no es mucha potencia en relación con el peso de despegue calculado. Por ello, Wagner utilizó un truco de diseño de los primeros tiempos del vuelo a motor, cuando no existían motores ligeros y potentes: colocó los motores de dos tiempos detrás de las alas en lugar de delante de ellas. De este modo, accionan hélices presurizadas, que son más eficientes.

Son Udo prepara motores

Son Udo se encarga de la preparación de los motores. Ambos se revisan, luego se instalan alternativamente en la mejor de las dos motos y se vuelven a poner en marcha. Por último, Udo desmonta las cajas de cambios, ya que los cigüeñales van a actuar directamente sobre las hélices. Para ello, hay que serrar la carcasa. En principio, esto no es un problema con un motor de dos tiempos, porque el aceite del engranaje y la mezcla no entran en contacto. Sin embargo, en el caso de los motores utilizados, el aceite para engranajes también lubrica los cojinetes principales del cigüeñal. Udo tiene que aportar aquí una lubricación adicional. También consigue cambiar la polaridad de uno de los dos motores a volante a la izquierda manipulando la placa del interruptor. ¿Por qué? Porque es aerodinámicamente más favorable para un avión bimotor que los motores giren en sentidos opuestos. De este modo, el piloto no tiene que compensar la torsión lateral en vuelo contravolanteando constantemente.

Planos de los años 30

A continuación, Udo hace doblar los colectores de escape 90 grados porque el motor está instalado con el cigüeñal tumbado longitudinalmente. El avión no podía destacar por su excesivo ruido. Ya era bastante difícil mantener silenciosas las hélices, diseñadas según planos de los años treinta. Las puntas de las palas de las hélices ya se desplazaban a unos 800 km/h a velocidad nominal, y en ningún caso se les permitió alcanzar velocidades supersónicas.

Aletas de refrigeración transversales a la dirección de vuelo

Las entradas de aire de los carburadores también deben girarse 90 grados. Junto con los silenciadores de la moto, están ocultos en las góndolas del chasis situadas en el exterior del fuselaje. Por último, las dos ruedas delanteras de la MZ, incluidos los frenos y los elementos de resorte/amortiguador, también se alojan en ellas. Incluso hay estrechos conductos de aire para refrigerar los cilindros, cuyas aletas de refrigeración están ahora en ángulo recto con respecto a la dirección de vuelo.

Difícil adquisición de material

Antes de colocar los motores de las motos, se monta una unidad motriz en el remolque de un coche. Los hijos utilizan una balanza de resorte entre el coche y el remolque para determinar si el empuje de las unidades Zschopau es suficiente. Al mismo tiempo, el avión va tomando forma en la cocina, aunque en la RDA escasean los materiales de construcción como contrachapado, balsa, chapa de aluminio, plexiglás y poliéster. No había tiendas de bricolaje, pero sí las llamadas tiendas de hobbies. Para no llamar la atención, Wagner compraba en un amplio radio alrededor de Dresde. La suegra de Wagner, que tenía una idea aproximada de los planos, introdujo de contrabando desde Occidente seda de vidrio, cojinetes de alta calidad para la suspensión del timón y hojas de sierra para cortar chapa de aluminio.

Significado de DOWA81

Nada se deja al azar. Wagner calcula y comprueba si sus cálculos pueden soportar cargas reales. No sólo prueba la transmisión, las unidades de cola, el tren de aterrizaje y los elementos de control, sino que también carga la unión entre el ala y el fuselaje con gatos y muelles helicoidales hasta 2,4 veces la carga que debe soportar. Cuando se observa el avión hoy en día, la precisión artesanal, la puesta a punto aerodinámica y las soluciones detalladas dejan sin palabras. Aunque todo se creó en la cocina, el DOWA81 puede competir sin duda con los aviones de los astilleros profesionales (DOWA son las siglas de Doktor Wagner y el año de vuelo 1981). No es el móvil de un aficionado, sino un avión diseñado para ser tomado en serio. Incluso la instrumentación más importante para el vuelo está a bordo: altímetro, indicador de velocidad aerodinámica, brújula. En parte de fabricación casera, en parte de contrabando o del mercado negro.

570 días de peligro máximo

Gerhard Wagner tiene a sus espaldas 570 días de trabajo, 570 días de peligro extremo. Planea meticulosamente el despegue. El ingeniero aeronáutico quiere despegar de una mina de lignito a cielo abierto en desuso en Nonnewitz, cerca de Leipzig. Lo suficientemente lejos de carreteras y edificios públicos. Quiere montar el DOWA81 en una nave industrial abandonada. Los motores MZ se arrancan a mano a través de sus hélices y sus carburadores se controlan desde la estrecha cabina. El lecho de vía renaturalizado del antiguo ferrocarril minero tiene 600 metros de longitud, y Wagner ha calculado que la distancia de despegue necesaria es de 450 metros. A primera hora de la mañana del 26 de julio de 1981, quería realizar un vuelo de prueba, aterrizar de nuevo, cargar a su familia y volar hacia el sur por la autopista, por debajo del radar, para aterrizar en un prado cerca de Hof, en el oeste, después de recorrer unos 90 km.

¡Todo fuera! La Stasi suena

La víspera de la salida, varios agentes de la seguridad del Estado llaman al timbre a las siete de la mañana. El plan de fuga es traicionado y todos los Wagner son detenidos, incluido Gerd, de siete años, que había creído hasta el final que su padre estaba construyendo un barco especial para sus vacaciones. La familia es condenada a un total de doce años de prisión. La "Inspección Estatal de Aviación de la RDA" determina la aeronavegabilidad absoluta del que probablemente sea el avión para cinco personas más pequeño del mundo y permite que los dos motores de la moto funcionen durante más de 30 minutos. Eso es lo que habría durado el vuelo. Pero aun así, tras un año en prisión, el destino de los Wagner dio un giro a mejor: fueron comprados por Occidente, se instalaron en Kaiserslautern y empezaron una nueva vida.

 

Vuelo DOWA81: los hechos

El DOWA81 permaneció inicialmente en la colección de antiguos vehículos de escape de la Stasi. Todos los documentos se guardaron en la Universidad de la Stasi en Potsdam. Tras la reunificación, Gerhard Wagner se encargó de que su máquina se expusiera en el Deutsches Museum, donde aún se conserva (www.deutsches-museum.de). El Museo MZ de Augustusburg proporcionó al avión un MZ 250. Se trata de un TS 250 en diseño NVA, pero el motor es aproximadamente el mismo que los motores ES 250-2 utilizados para el DOWA81. En Occidente, Gerhard Wagner se estableció como experto en embalajes y siguió diseñando aviones, el más reciente el GFW 3, un planeador ultraligero de la clase de 120 kg con excelentes características de vuelo. En 2011, se le concedió el Premio Oskar Ursinus como un acto tardío de rehabilitación, un acto personal de reparación por su vuelo alemán-alemán impedido y sus consecuencias (www.ing-wagner.de). Sugerencia bibliográfica sobre el tema: "Fascinación Libertad" de Bodo Müller, Links-Verlag (christoph-links-publisher.com).

 

Museo Alemán

El Fliegerwerft Oberschleissheim, que pertenece al Deutsches Museum y está a sólo 30 minutos en coche del aeropuerto de Múnich, documenta un siglo de historia de la aviación civil y militar con unos 70 objetos voladores, desde los primeros planeadores hasta el Eurofighter (www.deutsches-museum.de).

 

Texto: Markus Biebricher - Fotos: Biebricher, Wagner, Deutsches Museum