Aspecto retro, potencia de motor manejable, chasis sin esfuerzo y apto para la mayoría, electrónica contemporánea y un acabado limpio y reluciente: esto es lo que ofrecen tanto la Honda CB 1100 RS como la Kawasaki Z 900 RS.

Pero ahí acaban las similitudes. La Honda no quiere ser más que una deslizadora mansa, mientras que la Kawa también puede ser refrescantemente deportiva. Puedes leer cómo nuestros dos redactores Patrick Schiffmann y Markus Lenher valoran las dos motos retro en términos de aspecto, tecnología, manejo y diversión en el número actual (08/2018) de Moto Sport Suiza. Puedes saber más sobre la historia y los datos de rendimiento de las dos rivales a continuación.

Un pedazo de historia

En la posguerra, es decir, después de 1945, los vehículos motorizados de dos ruedas se utilizaron en Europa como vehículos comerciales por cientos de miles, sin excepción. Cuando el poder económico de la población volvió a aumentar a finales de los años 50 y 60 y la gente pudo permitirse un coche -pensemos en el VW Escarabajo-, la moto se hundió en el olvido. Decenas de marcas de renombre quebraron. La industria inglesa de la moto quedó prácticamente aniquilada, BMW sólo sobrevivió gracias al apoyo de su matriz automovilística y, en Italia, Vespa & Co. evitó la desaparición definitiva del vehículo de dos ruedas. El vehículo de dos ruedas quedó relegado a la categoría de "moto de pobres" y fue calificado de "vehículo rockero".

CB 750 Cuatro

Pero entonces Honda sacó al mercado la CB 750 Four. Con su potente motor de cuatro cilindros de 67 CV y su cuidado diseño, ya no pretendía ser un vehículo utilitario, sino únicamente mejorar el tiempo de ocio de su propietario. La CB 750 Four, antepasada de la actual CB 1100 EX/RS, se considera con razón la fundadora de la motocicleta moderna como vehículo de diversión y ocio. La primera moto de ocio real: Honda CB 750 Four.

Kawasaki 900 Z1

Se han escrito muchos libros sobre la Kawasaki 900 Z1 y se han contado (e inventado) innumerables leyendas. Atengámonos a los hechos: Debido a que Honda se adelantó con la CB 750, Kawasaki tuvo que hacer mejoras y aumentar la Z1, originalmente también planeada como una 750 (las motos con más cilindrada estaban prohibidas en Japón), a 903 cm3 y 79 CV. Esto convirtió a la Z1 de 900 cc de 1972 en la moto de producción a gran escala más potente del mercado por el momento, y su bello diseño -que puede reconocerse a primera vista en la actual variante Z 900 RS- con su depósito abatible, faldón trasero y sistema de escape cuatro en cuatro ha hecho las delicias de millones de aficionados a las motos de todo el mundo. Muchos propietarios se mostraron menos entusiastas en su momento, ya que el bastidor de espagueti de tamaño insuficiente y los elementos de suspensión y frenos, completamente sobrecargados por la potencia del motor, hacían de la Z1 una máquina bastante peligrosa. Aunque a la CB 750 también le gustaba mucho mover las caderas, era claramente superior a la Z1. No obstante, es la Z1 (de 1975 con chasis mejorado) y no la CB 750 la que se considera la clásica más buscada en Europa.

Comparación de resultados

Puedes leer la prueba comparativa completa en el número 08/2018 de Moto Sport Suiza, disponible hasta el 10 de mayo de 2018.¡No te pierdas ni un número! Suscríbase a Moto Sport Suiza aquí.