Es hora de hacer algo nuevo: a finales de los años ochenta, cuando el mercado de la moto estaba en pleno auge, se abrieron numerosos concesionarios nuevos en Suiza. Hoy, más de 30 años después, muchos concesionarios se enfrentan a un relevo generacional a menudo difícil.

Moto Mader, Moto Strahm AG, Egli Racing, Stucki 2 Rad Center, Schnyder y ahora Selinder Corse, Arrigoni Sport GmbH, Peter Sommer 2 Rad Sport AG. Lo que todos estos y muchos otros conocidos concesionarios de motos suizos tienen en común es que el relevo generacional del "patrón fundador" de muchos años por el nuevo y joven director gerente es inminente, está en curso o ha concluido recientemente.¿Por qué hay tantos cambios de dirección en el comercio de motos suizo en estos momentos? ¿Y por qué la búsqueda de un sucesor suele ser difícil? Para llegar al fondo de estas cuestiones, hemos visitado a Peter Sommer, alguien que conoce el tema al dedillo en varios aspectos. Este concesionario exclusivo de Honda, cuyo negocio está presente en la Seestrasse de Au, en Zúrich, desde 1992, no sólo está a punto de traspasar su negocio a su jefe de taller, Michael Bruggmann, sino que, en su calidad de Presidente de la organización paraguas del comercio suizo de las dos ruedas, también habla regularmente con colegas del gremio y, por tanto, está muy familiarizado con los retos asociados al relevo generacional. Incluso siendo un joven de 30 años, era fácil conseguir dinero de los bancos. Así que muchos de mi generación abrieron sus negocios en un periodo de entre cinco y siete años. El negocio iba bien en aquella época", recuerda Peter Sommer, que fue piloto profesional durante casi toda la década de los 80, incluso en el Campeonato del Mundo de 125cc. Han pasado 30 años y la generación de Peter se acerca lenta pero inexorablemente a la jubilación, con la planificación de la sucesión convirtiéndose en un tema candente en muchos lugares. Cuando se le pregunta por qué la planificación de la sucesión es tan difícil hoy en día, Peter Sommer cita tres razones clave: "En primer lugar, hay factores estructurales: En mi generación, no éramos empresarios, sino sobre todo mecánicos con alma y corazón. Aprendimos el aspecto empresarial en la enseñanza secundaria. Hoy en día, como concesionario tienes que ser ante todo empresario y luego descubrir tu pasión por las motos. Además, con el telón de fondo del rápido crecimiento de la oferta en Internet, la presión sobre los precios para nosotros, los concesionarios, se ha intensificado enormemente, no sólo para la ropa, sino también para las piezas de recambio, los accesorios e incluso los vehículos nuevos. En mi opinión, Internet es claramente el mayor reto para los concesionarios de motos hoy en día. La digitalización de la gama de productos significa que la protección de la marca de la que los concesionarios hemos disfrutado durante décadas está desapareciendo lenta pero inexorablemente. Otros factores agravantes son la erosión de los márgenes, la tendencia a la concentración de los minoristas con menos negocios pero más grandes y la creciente presión de las expectativas de los importadores. Hoy hay que gastar mucho dinero para cumplir las directrices de los importadores y fabricantes en cuanto a diseño de la tienda, IC, etc. Y, por último, también existe cierta incertidumbre sobre el cambio de paradigma hacia la electromovilidad, cuyo alcance y calendario son difíciles de predecir" Hasta aquí el cambio estructural en el mercado de la moto. En segundo lugar, Sommer también aduce razones concretas: "El principal problema que plantea hoy una posible adquisición de una empresa es la financiación. Mientras que entonces podíamos empezar con una pequeña propiedad de alquiler y tres motos, hoy en día es prácticamente impensable montar un nuevo negocio. Así que hay que hacerse cargo de una empresa. Y para eso hace falta dinero, que hoy en día es difícil de conseguir. En otras palabras, las entidades financieras exigen avales que un treintañero difícilmente puede garantizar hoy en día" También hay implicaciones sociales: "Echo de menos la voluntad de muchos jóvenes de darlo todo por el negocio. No es raro que fracasen por culpa de su pareja: "Mi mujer Susanna me apoyó totalmente todos estos años y se ocupó de la administración y de nuestros hijos para que yo pudiera sacar adelante el negocio. Así que estábamos dispuestos a hacer sacrificios, algo cada vez más raro hoy en día, en una época en la que la gente no quiere renunciar a nada, desde su familia hasta su casa de vacaciones y sus vacaciones exóticas, pasando por su coche de lujo". Por último, queremos saber qué recomienda Peter a los concesionarios que se acercan a la jubilación: "Yo intentaría reforzar el personal existente. Y lo más importante: no esperar a poco antes de la edad de jubilación para empezar a hacer planes de sucesión, sino a partir de los 55 años aproximadamente".

Sobre la persona: Peter SommerPeter Sommer (60) es maestro mecánico de motocicletas con certificación federal. Tras su carrera profesional en el mundo de la competición -disputó su primer Gran Premio en el Campeonato del Mundo de 125cc en 1982 y se proclamó Campeón de Europa de 125cc ese mismo año-, en 1992 abrió su negocio en Au, cerca de Zúrich, con su esposa Susanna. Del matrimonio nacieron sus hijas Tamara y Natascha. Peter también ha participado activamente durante casi 20 años en la Asociación Suiza de Minoristas Especializados en Bicicletas, que ha presidido durante casi 10 años. Durante todos estos años, su mujer y socia Susanna le ha apoyado activamente en casa y en el negocio. Peter: "Ella siempre me ha apoyado, ahora es el momento de devolverle algo. Susanna siempre ha querido vivir cerca del mar, así que nos trasladaremos al sur para jubilarnos. Sin embargo, seguiré apoyando a Michael Bruggmann en calidad de asesor en el futuro".