Todo rebota en ella: tendencias de moda, gadgets chic, cachivaches electrónicos, baches en la carretera y mal humor. La Harley-Davidson Road King Special está en su propia liga.

Sí, Harley-Davidson ha promocionado la Road King Special como un nuevo modelo para 2017. Pero quien se queje de que en realidad no hay nada nuevo aparte de la percha simiesca -los cuernos de alce disfrazados de manillar-, las elegantes llantas de aluminio en diseño turbina, el carenado de faros gordos, la parte trasera ahora hip bagger con las dos largas maletas laterales que apuntan hacia abajo, las letras y algunos otros pequeños detalles, se equivoca. Esto se debe a que las ruedas significativamente más grandes (19 en lugar de 17 pulgadas delante, 18 en lugar de 16 pulgadas detrás) y la barra de la vela King Kong tienen un efecto duradero en las características de manejo, y los aspectos positivos eclipsan a los negativos.

Grandes ruedas, gran impacto

En primer lugar, las buenas noticias: Gracias a las grandes ruedas y, por tanto, a una distancia al suelo significativamente mayor, la "Special" no raspa los (comodísimos) estribos sobre el asfalto en cada rotonda y en cada curva rápidamente trazada, asustando a inocentes adultos y niños. Al contrario: incluso un ritmo moderadamente deportivo es posible, ya que la precisión de la dirección es impecable con los neumáticos delanteros de 19 pulgadas y las fuerzas de dirección necesarias no son excesivas gracias al ancho manillar. Los frenos delantero y trasero también merecen excelentes notas en términos de modulación y eficacia - el capítulo de "las Harleys no frenan" queda así finalmente cerrado, o mejor dicho, ahora es sólo una tonta cháchara de bar. Pero, por favor, ten siempre en cuenta que, en primer lugar, estás conduciendo una super cisterna de 372 kg que no fue necesariamente construida para tales fines y, en segundo lugar, que los neumáticos de la Scorcher son más de durabilidad que de super agarre y son muy rápidamente sobrecargados por los frenos y pasan a la gama de control knock-out o ABS.

Ah, sí, otro punto negativo: en rotondas cerradas, curvas cerradas y especialmente al girar y maniobrar, debería poder extender el brazo exterior hidráulicamente. Con la dirección completamente bloqueada en parado, una persona de estatura normal - quien esto escribe mide 180 cm y tiene una longitud de brazos y piernas estándar - apenas puede alcanzar el manillar desde el sillín. Sin embargo, con un poco de esfuerzo físico hacia delante, una sabia previsión, amplios radios de giro y, sobre todo, una inteligente elección del lugar de aparcamiento, se puede tener el problema bajo control.

Aparca: ¡Cuidado!

Sin embargo, si aparcas la "Special" en una superficie inclinada sin salida hacia delante, tienes garantizado que te saldrá caro, porque la Road King Special no tiene marcha atrás a pesar de sus 7,5 centímetros de peso de lucha. Si la ayuda no llega a tiempo, el sol se pondrá sin nuestro héroe en el sillín por una vez.

No un motor, sino un monumento

Cualquiera que simplemente se refiera al nuevo "Milwaukee Eight" de 107 pulgadas cúbicas presentado en 2016 con sus dos cilindros de 872,5 cm3, cada uno colocado en un ángulo de 45° entre sí (cilindrada total 1745 cm3), como un motor está casi cometiendo una blasfemia. Porque la forma en que el nuevo motor de ocho válvulas libera sus 89 CV y 150 Nm de par máximo desde el fondo de la gama de revoluciones con una suave y pulsante carrera V2 es única y siempre una nueva experiencia. Se puede sentir cada carrera del pistón, la potencia llega con increíble suavidad y aumenta linealmente a medida que suben las revoluciones. Incluso en la gama alta - estamos hablando de 3500 a 5500 rpm - el V2 no se queda sin aire en absoluto, y los adelantamientos rápidos no son ningún problema. Los trompos son incluso divertidos (de vez en cuando), pero, por supuesto, nunca son realmente convincentes.

4 cursos bastarían

Las seis marchas que se pueden cambiar con precisión con el interruptor basculante son un lujo superfluo, al menos para este escritor. Para su gusto, tres marchas más una sobremarcha serían suficientes en vista de la gama de par de tamaño himalayo y reducirían drásticamente el tedioso trabajo de cambio. Menos sería claramente más aquí, sobre todo porque la palanca del embrague, que de por sí requiere poca fuerza manual y es fácil de modular, ergonómicamente no es la última palabra en sabiduría. ¿Vibraciones? Claro que hay vibraciones, pero no son realmente vibraciones, sino más bien cariñosos y bienvenidos masajes y caricias para el motorista estresado por el trabajo diario.

Control de crucero: ¡Gracias!

Los ingenieros de Harley merecen un agradecimiento especial por instalar un control de crucero fácil de usar en el extremo izquierdo del manillar. Esto te permite dejar que tu brazo derecho "bambolee" un momento en la autopista si amenaza con dormirse debido al sistema de secado de las axilas (Ape Hanger).

Las pequeñas cosas

Otra cosa que notamos: debido a la posición erguida con el manillar alto, el velocímetro y las luces indicadoras sólo pueden leerse con la cabeza muy baja, lo que no favorece precisamente la seguridad. Por otro lado, la vista hacia delante, hacia el horizonte, no está obstruida por nada en absoluto: una auténtica sensación Harley. Aunque las maletas laterales están muy bien diseñadas y se pueden desmontar en dos sencillos pasos, son tan estrechas que no cabría el casco de un niño. Y el indicador del nivel de gasolina en el tapón ficticio izquierdo sólo puede leerse desde el sillín con ojos de lince. Pero un auténtico "rey de la carretera" no dejará que nada de eso le estropee la diversión.