En las instalaciones de TCS en Lignières NE, 19 vistosos equipos compitieron en la Honda Fun Race. El ambicioso equipo MOTO.CH destacó, al menos en la carrera de una hora.

"Suena divertido, ¡estaremos allí!" fue la respuesta espontánea a la pregunta de si participaríamos en la Honda Fun Race de Lignières NE con un equipo de tres periodistas. Y el redactor jefe Daniele Carrozza bromeó inmediatamente: "Pero tenemos que ganar un trofeo, ¡es un punto de honor!".

 

 

En el centro de la Honda Fun Race 2025 hubo una carrera de una hora en motos naked Honda CB125R uniformes. También hubo un desafío todoterreno en una Honda XL750 Transalp, carreras de aceleración con la Honda X-ADV y una parada en boxes con cambio de batería en el scooter eléctrico EM1e de Honda. Beat Gautschi, nuestro probador para los terrenos difíciles, también aceptó participar espontáneamente. El pionero del supermotocross reforzó nuestro equipo enormemente.

 

Una semana antes del evento, surgieron conflictos de agenda y el proyecto parecía cancelado. Pero entonces el piloto de pruebas Roger Sperandio sustituyó espontáneamente a Daniele.

Tres viejos corredores

Ahora mi ambición estaba totalmente encendida. Después de todo, Beat, Roger y yo somos antiguos pilotos de carreras. Bendición o maldición, pero los pilotos de carreras siempre están en un reto, quieren ganar duelos, ser más rápidos que sus competidores directos. Es difícil deshacerse de esta voluntad de ganar, incluso cuando te haces mayor.

 

 

Para todos nosotros, el Circuito de Lignières fue el inicio de nuestras carreras. Todos ganamos aquí nuestros primeros trofeos. Para Roger (50) en la Copa Mito y para mí (54) en la Supermoto-SM, sin embargo, fue hace unos 30 años. Beat (62), el más veterano de nuestro equipo senior, ya ha ganado aquí innumerables carreras de fun, supermoto y monobike en su interminable carrera, coronada con numerosos títulos de campeón. También es el todoterreno más aventurero de nuestro equipo, razón por la cual le elegimos democráticamente como nuestro piloto todoterreno: todavía conoce las colinas de saltos de aquí de las carreras de Supermoto de no hace mucho tiempo.

Sabía a sangre

Estamos bien posicionados, aunque cambiar las baterías de los scooters eléctricos no sea una de nuestras principales competencias: ganar era el objetivo. Sin embargo, cuando llegamos a Lignières el día de la carrera, al principio nos mostramos escépticos: Las motos estándar para la carrera de una hora están alineadas en filas, pero también hay CB125R bajo las carpas de los concesionarios, bellamente estilizadas, adelgazadas, elevadas y con calentadores de neumáticos instalados. Y no hay que subestimar la competencia de los concesionarios Honda que participan en las carreras.

Carrera de aceleración: Cuestión de peso

Entonces llega el momento del primer desafío: carreras de aceleración de 150 metros con scooters X-ADV 750cc normalizados. No puedes equivocarte con su sistema automático. Como el cronometraje se activa individualmente para cada competidor mediante una barrera luminosa, no hay nada que ganar incluso con una buena reacción. Hay dos duelos contra adversarios sorteados. Roger y Beat ganan sus dos duelos y suman 2 puntos para el equipo por cada victoria. Yo supero sus tiempos porque peso unos 5 kg menos, pero pierdo mis dos duelos porque me ha tocado un rival más ligero. Así pues, tras el primer desafío, ocupamos la 4ª posición con 12 puntos, empatados a puntos con el noveno clasificado.

 

Equipo de resistencia MOTO.CH

Luego, el momento culminante es la carrera de una hora. Roger cruza la pista a toda velocidad hacia nuestra CB125R con el número 1 en la salida de Le Mans, se abre paso entre la multitud y vuelve de la primera vuelta en cuarta posición. Conduce sin problemas y me cede nuestra moto en segunda posición. Para cuando he cogido confianza, estoy perdiendo mis primeros duelos, ya sea con equipos en la misma vuelta o no, es imposible reconstruirlo. Pronto me he dado cuenta de dónde tenía que coger impulso y dónde podía atacar con las 125s. Especialmente en la aproximación a la larga curva Honda, siempre puedo alcanzarla y recuperar posiciones en la curva o al frenar para la siguiente horquilla. La suspensión de la CB125R es sorprendentemente buena aquí y proporciona una buena respuesta más allá del límite de derrapaje de los neumáticos de serie.

 

 

Pero entonces ocurre: En el calor del momento, cambio de marcha antes de la curva cerrada y el CB da una vuelta de campana aterradora. Apenas soy capaz de interceptar la complicada situación y mantener mi posición. Cuando cedo la moto a Beat para los últimos 20 minutos, hemos perdido la noción de nuestra clasificación debido a varias caídas y cambios de piloto. Beat también pisa el acelerador a fondo y se impone en todos los duelos. Al cabo de una hora, se da por concluida la carrera. Puede que Beat haya cruzado la bandera a cuadros en octavo lugar, pero los organizadores de la carrera no habían empezado con el líder. Todos estamos de acuerdo: sin incidentes, buena velocidad... ¡lo hemos hecho bien! La sorpresa llegó en la pizarra de resultados: victoria para el Team MOTO.CH, otros 19 puntos y el liderato en la clasificación intermedia.

Todoterreno con Beat como comodín

Inmediatamente después, tendrá lugar el desafío off-road: Dos vueltas en una Honda XL750 Transalp sobre un recorrido off-road con bermas, saltos, una sección de hierba, una subida empinada y un cruce de agua, todo ello sin inspección de pista. Los ganadores de los duelos sorteados reciben 10 puntos, los perdedores cero. El mejor tiempo puede dar otros cinco puntos, pero probablemente serán para el portugués Pedro Bianci, doce veces participante en el Dakar, que compite en el "Equipo Internacional". Beat tiene que competir contra el experimentado mecánico de motocross del equipo Bättig. Una feroz batalla contra el reloj, que Beat pierde por poco a pesar de una actuación de primera: ¡cero puntos!

 

 

Beat, todavía empapado por el agua: "Sabía que iba a estar cerca. En la hierba, no se veía exactamente por dónde iba a pasar. No piloté muy bien ahí y eso fue lo que marcó la diferencia". De hecho, Beat marcó el tercer mejor tiempo, por lo que fue recompensado con un punto. Pero la suerte del sorteo no estuvo de nuestro lado y volvimos a caer en la clasificación intermedia. Beat está molesto: "No hay excusa. Si no pisas el acelerador lo suficiente, ¡eso es incapacidad!".

Última oportunidad: e-scooters

En el cuarto desafío, una parada en boxes con cambio de batería en el scooter eléctrico dio lugar a otro tiempo rápido y a un gran botín de puntos: La victoria se adjudicó con 22 puntos por un disfraz original. Desgraciadamente, insertar la llave de contacto resultó más complicado de lo esperado; con el tercer peor tiempo, conseguimos un magro botín. No obstante, gracias a nuestro desinhibido panelado, recibimos tres puntos extra y terminamos la primera Honda Fun Race en novena posición.

 

 

Tras largas discusiones sobre errores personales, la cuestionable ponderación de las disciplinas, la suerte del sorteo, etc., todos estamos de acuerdo: ¡fue un día genial!Y podemos estar orgullosos de nuestra victoria en la carrera de una hora. Como se anunció al principio, la diversión fue la protagonista. La ambición de nosotros, los ex corredores, casi nos estropeó la diversión a corto plazo, hasta que al final la alegría de la experiencia de la Honda Fun Race volvió a tomar el protagonismo.