Honda envía sus tres populares motos de gama media CB500F (Naked), CBR500R (Sport) y CB500X (Adventure) al año modelo 2022 con chasis muy mejorados. En términos de diseño, casi todo sigue igual.

Honda ha vendido 106.000 unidades de la serie 500 en Europa desde su lanzamiento al mercado. 47 % de ellas correspondieron a la naked CB500F, 35 % a la moto de aventura CB500X y 18 % a la deportiva CBR500R. Según Honda, alrededor de 45 % de todos los compradores eran recién llegados, más de la mitad de los cuales tenían menos de 34 años.

 

La serie de modelos bicilíndricos del fabricante japonés Honda, adaptada al permiso de conducción restringido A (a partir de los 18 años), ha recibido ahora algunos cambios tanto en el motor como en el chasis para el año modelo 2022. Muchas piezas de los modelos 650 más grandes se integrarán ahora también en la serie 500 más pequeña.

 

 

Horquilla telescópica USD en la CB650R / CBR650R

Las innovaciones más importantes afectan al chasis. Una nueva horquilla de cartucho 41-USD de Showa adorna las tres variantes del modelo; la misma horquilla ya se utiliza en la CBR650R y la CB650R. Además, la CB500F y la CBR500R tienen llantas de aluminio fundido más ligeras para mejorar la manejabilidad. La CB500X, ligeramente apta para off-road, mantiene su llanta delantera de 19 pulgadas. Las dimensiones con neumáticos de 3,5 pulgadas y 120/70-ZR17 delante y 4,5 pulgadas y 160/60-ZR17 detrás son idénticas a las de los modelos predecesores.

Frenos de disco dobles en lugar de simples

El sistema de frenos delantero también es nuevo en los tres modelos: consiste en un sistema de frenos de doble disco con pinzas de freno de dos pistones montadas radialmente de Nissin, que muerden discos de 296 milímetros. Anteriormente, todos estaban equipados únicamente con un freno de disco único de 320 milímetros con pinzas de dos pistones.

 

El basculante trasero de acero también se ha rediseñado para ser más rígido a la torsión pero más flexible lateralmente. Ambos aspectos deberían mejorar la maniobrabilidad. El puntal de muelle ajustable en cinco direcciones de la base también se ha revisado por completo en relación con el nuevo basculante y el nuevo frontal.

 

 

Motor: nuevo software

En cuanto a las prestaciones del motor, todo sigue igual. El bicilíndrico de 471 cm³, que ya cumplía la norma Euro 5, entrega el máximo de 35 kW (48 CV) para el permiso de conducción restringido A. Sin embargo, un nuevo software para el sistema de inyección debería garantizar mejoras en el par (43 Nm) y en el funcionamiento del motor.

 

En términos de diseño, poco ha cambiado. La CB500R y la CBR500R heredan los faros LED de la 650, las luces de posición están integradas en los intermitentes. Las pantallas LC han recibido pantallas adicionales para el indicador de marcha engranada y los indicadores de cambio.

 

Los colores: La CB500F está disponible en Gris Ahumado Perlado (gris), Gris Eje Mate Metalizado (gris metalizado) y Amarillo Crepúsculo Perlado (amarillo), la CBR500R en Negro Pólvora Mate Metalizado (negro) y la CB500X en Negro Pólvora Mate Metalizado (negro) y Verde Orgánico Perlado (verde). Los tres modelos también están disponibles en el típico color rojo de Honda (Grand Prix Red). Aún se desconocen los precios y la disponibilidad.