En la prueba de hoy, echamos un vistazo a la nueva Honda X-ADV 750 para 2025, un vehículo un tanto inusual. Básicamente, la X-ADV es claramente un scooter, y sin embargo Honda no la incluye entre los scooters, sino entre las motos de aventura. Entonces, ¿es más moto que scooter después de todo?

La nueva Honda X-ADV 750 para 2025 costará algo más de 14.000 francos en Suiza. Esto la hace claramente más cara que la Honda Transalpy también el modelo básico del África Gemela ya está al alcance de la mano con un precio que parte de los 16.590 CHF. Y sin embargo, desde su lanzamiento para la temporada 2017, la X-ADV siempre ha sido una de las tres Hondas más vendidas en Europa. Nunca pudo hacerse con el primer puesto, pero el segundo y el tercero siempre estuvieron asegurados.

 

 

Como era de esperar, existe una gran división norte-sur. Mientras que en los países de habla alemana no se ven demasiados scooters grandes, en Italia, Francia y España se encuentran entre los más vendidos. En Suiza, el X-ADV se vende especialmente bien en la Suiza francesa y en los grandes centros urbanos. Así que algo debe de tener este scooter de gran tamaño, prácticamente único, con capacidades todoterreno. ¿Pero qué tiene?

Revisión suave

Para averiguarlo, Honda invitó a los periodistas de motos europeos a Sicilia, donde la empresa japonesa presentó los dos nuevos scooters de gran cilindrada para 2025, el Forza 750 y el X-ADV 750. Técnicamente, no ha cambiado demasiado respecto a su predecesor. El 750 cumple ahora la norma Euro5+, un obstáculo que se ha podido superar sin pérdida de prestaciones. Además, el parabrisas es ahora ajustable con una sola mano, hay nuevos instrumentos y una pantalla TFT revisada, así como control de crucero de serie por primera vez y un nuevo asiento para mayor comodidad y un arco de entrepierna más bajo.

 

 

Los cambios más evidentes, sin embargo, son sin duda el nuevo diseño. La parte delantera, en particular, con los nuevos intermitentes integrados en las luces diurnas y la nueva silueta más ancha, se aprecia inmediatamente en comparación. Las características técnicas más interesantes, sin embargo, son las innovaciones en la DCT, que viene de serie en el X-ADV. Gracias a nuevos algoritmos y ajustes en el sistema hidráulico, ahora el cambio es mucho más suave que antes, especialmente en las marchas más cortas y con menos carga. Los cambios de marcha en las tres primeras marchas son ahora apenas perceptibles. Un avance que también beneficiará a las motos DCT.

Honda X-ADV 750 - en algún punto intermedio

Hasta aquí las novedades de la Honda X-ADV 750 para 2025, volvamos a la pregunta: ¿escooter o moto? Visualmente, la cuestión está realmente clara: un paso bajo entre el sillín y el manillar y una rueda trasera de 15 pulgadas: scooter. Pero si echamos un vistazo al resto de datos técnicos, obtendremos algunas pistas de por qué Honda ha categorizado la X-ADV como moto.

 

750 cc de cilindrada de un bicilíndrico en línea con un orden de encendido de 270 grados, 58,6 CV y 69 Nm de par motor, dos pinzas de cuatro pistones con discos delanteros de 296 mm, 150 mm de recorrido de suspensión delantera y trasera, horquilla USD ajustable, varios modos de conducción, control de tracción ajustable y desactivable... todos datos que también se adaptarían a una moto.

 

 

La ergonomía también es ambivalente. Mientras que el manillar ancho procede claramente del mundo de la moto, los pies situados delante del centro del cuerpo y la ausencia de depósito gritan scooter. Aunque también hay reposapiés desplegables situados más atrás, están diseñados principalmente para la conducción off-road en posición de pie. Sin embargo, si todavía quieres adoptar una posición de conducción más parecida a la de una moto, por supuesto también puedes desplegarlos en carretera.

 

Así pues, la X-ADV se encuentra en tierra de nadie entre un scooter y una moto. Pero, ¿por qué es tan popular? ¿Acaso es precisamente esta combinación de influencias diferentes? Vamos a probarla.

Rendimiento deportivo

Con un clic audible, el DCT cambia al modo de conducción con sólo pulsar un botón, y a partir de ahora toca avanzar. No tengo que cambiar de marcha ni de embrague, en D el DCT lo regula todo automáticamente. Sin embargo, puedo anular el sistema automático manualmente si su selección de marchas no me convence, o cambiar a modo completamente manual. En este último caso, el sistema sólo reduce automáticamente si el motor se cala.

 

 

Sin embargo, el modo Sport con intervenciones manuales ocasionales resulta ser la opción más agradable para una conducción enérgica. Principalmente cambio a marchas superiores manualmente cuando está claro que los siguientes metros van a ser más bien tranquilos. En estos momentos, el cambio DCT permanece comprensiblemente en marchas cortas en modo Sport, ya que simplemente no puede saber si la siguiente aceleración es inminente. En general, sin embargo, el cambio automático recién programado hace un trabajo sorprendentemente bueno.

 

El bicilíndrico de 750 cc también se comporta como se esperaba. La propulsión es atractiva, pero si tienes que realizar rápidas maniobras de adelantamiento cuesta arriba, el peso relativamente elevado de 237 kg y la potencia máxima no demasiado alta de algo menos de 59 CV se hacen notar. En estas situaciones, sin duda sería deseable un poco más de pegada. Sin embargo, la entrega de potencia muy lineal y la respuesta del acelerador absolutamente suave y precisa están fuera de toda duda. El sonido es audible y subraya el estado de conducción actual, pero no debería molestar ni siquiera a los vecinos más sensibles.

Agilidad e inquietud

En términos de dinámica de conducción, el inusual diseño de la Honda X-ADV 750 desde el punto de vista de un piloto de moto es inmediatamente perceptible. Gracias a su bajo centro de gravedad, la X-ADV es fácil de mantener en línea incluso a velocidades muy bajas. E incluso al maniobrar, se siente mucho más ligera de lo que es en la báscula. Sin embargo, la pequeña rueda trasera también garantiza una gran agilidad cuando se viaja a un ritmo más rápido. En combinación con el manillar ancho, garantiza que la X-ADV vaya casi telepáticamente donde yo quiero.

 

 

Sobre buenas superficies, la estabilidad no deja nada que desear. Si la carretera está en buenas condiciones, la Honda X-ADV 750 puede conducirse con extrema rapidez. Apenas hay una moto de la que esconderse. Sin embargo, cuando las carreteras se deterioran y aumentan los baches, los aspectos negativos de las ruedas más pequeñas se hacen evidentes. Sobre todo en los baches más grandes, la combinación de ruedas de 17-15 pulgadas hace que el vehículo se desestabilice más de lo que lo haría con ruedas más grandes.

Técnica de conducción adaptada

En general, sin embargo, el potencial deportivo del X-ADV es una sorpresa muy positiva. A ello contribuyen sin duda los frenos, potentes pero fáciles de controlar. Al frenar, se hace evidente una posible ventaja adicional del cambio DCT: al no requerir embrague, el freno trasero podría desplazarse hasta el manillar, donde se acciona con la mano izquierda. Esto hace que sea mucho más fácil de modular para la mayoría de los motoristas que con una palanca de pie.

 

Si realmente quieres ir rápido, el X-ADV requiere una técnica de conducción ligeramente adaptada al frenar debido al diseño del scooter. La falta de depósito hace que el peso no pueda ser estabilizado por los muslos y el torso al decelerar y amenace con acabar en el manillar. Sin embargo, si los pies se colocan correctamente, permiten garantizar la estabilidad a través de las piernas, lo que a su vez permite realizar maniobras de frenado brusco y giros simultáneos.

 

 

¿Y fuera de la carretera? Difícil de responder, ya que sólo circulábamos por un tramo muy corto de grava debido a las tormentas anteriores en Sicilia. La X-ADV lo dominó sin problemas, pero también habría sido rodable con una moto naked. Las carreteras de grava no son un problema para la Honda, pero es poco probable que la X-ADV, con sus 150 mm de recorrido de suspensión y 237 kg de peso, se enfrente a terrenos muy abruptos, aunque la posición de pie es sorprendentemente cómoda.

Nicho interesante

La Honda X-ADV 750 se sitúa a medio camino entre un scooter y una moto, no sólo visualmente sino también en términos de dinámica de conducción, y cumple muy bien su cometido. Comparada con una moto clásica, tiene tanto ventajas como inconvenientes. El espacio de almacenamiento, la protección contra la intemperie y el bajo centro de gravedad hablan a favor del scooter grande, mientras que la distancia al suelo, la estabilidad en carreteras en mal estado y la comodidad en largas distancias hablarían a favor de una enduro de turismo.

 

Sin embargo, después de esta prueba puedo entender la fascinación por la Honda X-ADV. Tiene un aspecto atractivo, se conduce bien y ofrece bastantes ventajas en comparación con una moto, especialmente para el uso diario. Además, su precio relativamente alto y su aspecto único la convierten en una especie de símbolo de estatus, lo que sin duda interesa a algunos clientes.