Honda saca de los archivos el nombre Hornet. La naked de iniciación también es un torbellino como una 750, pero más adulta. Con presión de dos cilindros en lugar de revoluciones de cuatro cilindros. A un precio atractivo.

Seguir los pasos de grandes antepasados puede hacerte sudar la gota gorda. En el caso de la Honda Hornet, las huellas son grandes en sentido figurado; desde 1998 fue una de las motos más populares del mercado. Técnicamente hablando, la Hornet vivía en una pequeña huella, disparando por todo el país con cuatro cilindros de 150 cc. 600 cc en total, muchas revoluciones, por lo demás una construcción sencilla y, por tanto, barata.

 

La Honda Hornet 600 de 1998: motor de moto superdeportiva, estilo scrambler.

 

La nueva Honda Hornet 750 hace la mayoría de las cosas de forma muy similar. Una moto naked, ligera, baja, de dimensiones compactas, nada intimidatoria. Se gana el corazón de los novatos sin ahuyentar a los motoristas experimentados.

 

Lo único que ya es cosa del pasado es la compulsión por revolucionar para avanzar rápidamente. En lugar de 102 CV a 12.000 rpm y un par máximo de 62 Nm, el motor bicilíndrico en línea de la nueva Hornet ofrece 92 CV y 75 Nm de par. No es necesario acelerar. Hay mucha yesca entre 4.000 y 6.000 rpm, y hasta este régimen está casi completamente libre de vibraciones.

 

 

 

El sonido del motor es completamente diferente, especialmente a bajas revoluciones. Con un orden de encendido como en una V2, el motor en línea suena... como una V2. Conocemos la receta, Honda la ha implementado de forma convincente, la Honda suena como el jefe incluso en parado, la 755 bate de forma contundente. Por otro lado, nunca suena agresiva cuando se aleja, lo que es bueno para la aceptación en el vecindario.

 

El insecto volador no se ha convertido en un perezoso abejorro en su año de sueño profundo (Honda dejó de producirlo en 2014) o de reinvención. Los ingredientes: A pesar de su "simple" bastidor tubular de acero, es ligera, la corta distancia entre ejes favorece la maniobrabilidad. Mil curvas en el viaje de prueba en las colinas y valles andaluces fueron fáciles de negociar, incluso si se sucedían inmediatamente.

 

Honda ofrece mucha electrónica a un precio favorable. El control de tracción es ajustable, al igual que las características del motor y el freno motor (organizados individualmente o en modos de conducción). Es genial que estos cambios también se puedan hacer mientras se conduce y que el modo ajustado permanezca guardado después de una pausa - sólo se reactiva el control de tracción, que puede haberse desconectado.

 

 

Los tres paquetes de equipamiento son tan interesantes como el favorable precio de compra. El paquete Sport (609 CHF) incluye el buen, aunque no perfectamente funcional, cambio rápido/clip, el paquete Style (449 CHF) hace que la atractiva roadster sea aún más atractiva y el paquete Touring (849 CHF) ofrece bolsas laterales y para el pasajero, así como una bolsa sobredepósito.

 

 

Datos técnicos Honda Hornet 750

Motor de dos cilindros en línea refrigerado por líquido, desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal de 270°, un árbol de levas en cabeza, 4 válvulas

755 cc, diámetro x carrera 87 x 63,5 mm

95 CV (67,5 kW) a 9500 rpm

Consumo de combustible según WMTC: 4,35 l / 100 km

Caja de cambios de 6 velocidades con embrague húmedo/deslizante

Bastidor tubular de acero

Horquilla USD y puntal central de suspensión

Recorrido de la suspensión f/h: 130/150 mm

Distancia entre ejes: 1420 mm

Ángulo del cabezal de dirección: 65

Caster: 99 mm

Altura del asiento 795 mm

Peso: 190 kg a plena carga

Neumáticos f/h: 120/70ZR-17 / 160/60ZR-17

Freno delantero de doble disco, 296 mm, pinzas de cuatro pistones

Disco trasero simple, 240 mm, pinza de un pistón

Precio: Fr. 7990.-