La categoría de motos naked muy deportivas con 160 CV y más es cada vez más fuerte. En 2020, la Ducati Streetfighter V4 y la Kawasaki Z H2 se suman a las motos hiper naked. Las comparamos con la KTM 1290 Super Duke R, también nueva para 2020, y la Aprilia Tuono V4 1100 Factory, revisada en 2019.

Lo primero es lo primero: esta prueba comparativa no es como las demás. Debido a la crisis de la corona, todos los circuitos están cerrados y se exige aún más precaución en carretera de lo habitual, ya que no queremos sobrecargar el sistema sanitario. Esto no significa que conduzcamos de tal manera que corramos el riesgo de sufrir accidentes, pero casi siempre es posible tener más precaución. Por eso hemos realizado nuestra primera prueba comparativa de las nuevas motos hipernaked en las carreteras de la región de Albis, no lejos de nuestra redacción, con la autorización de la policía y cumpliendo las normas de higiene y distanciamiento del gobierno federal.

 

Por supuesto, ni siquiera pudimos acercarnos a probar los límites de estas máquinas. Y, sin embargo, es suficiente para comparar las cualidades de los cuatro rivales en uso legal en carretera. Para poder sondear su potencial deportivo, las llevaremos a los circuitos más adelante, si Corona lo permite.

 

763 PS

Volvamos a nuestras motos de prueba. Juntas, estas cuatro motos hipernaked tienen nada menos que ¡763 CV! Sólo por la potencia, pero también por los componentes instalados, el equipamiento y los precios, las clasificamos como motos hiper naked. También porque van un paso más allá que una Yamaha MT-10 o una BMW S 1000 R, por ejemplo.

 

La más débil en esta prueba es la Aprilia con unos poderosos 175 CV para una moto naked. La KTM 1290 Super Duke R saca 180 CV de su V2, mientras que la Kawasaki Z H2 exprime sin problemas 200 caballos de su R4 sobrealimentada. La Ducati Streetfighter V4 S se lleva la palma con unos increíbles 208 CV. Como recordatorio, se trata de motos naked y no de superbikes perfeccionadas para el circuito. Un hecho que tendremos que recordar varias veces.

83.720 francos

Está claro que estos servicios, estos bastidores y chasis, así como todos los demás componentes de alta calidad, no son gratuitos. En total, este miércoles por la mañana, la friolera de 83.720 francos suizos en motos están listos para los primeros paseos fotográficos no muy lejos de Aeugst am Albis. La más barata es la Kawasaki Z H2, disponible en chasis rojo por 19.390 francos. La segunda moto más barata es la KTM 1290 Super Duke R, disponible desde 19.990 francos suizos. El blipper instalado en nuestra moto de pruebas para subir y bajar de marcha sin embrague cuesta algo menos de 460 francos. Todas las competidoras vienen con esta característica de fábrica.

 

En cambio, para los dos modelos italianos habrá que desembolsar más de 20.000 francos por cada uno. Sin embargo, a diferencia de las dos primeras, estas dos también vienen con un chasis semiactivo. Teniendo esto en cuenta, los 20.345 francos que Aprilia cobra por la Tuono V4 1100 Factory es un precio muy justo. En Ducati, como es habitual con las versiones S de la boloñesa, cuesta un poco más que la competencia, 23.995 francos. Sin embargo, la Streetfighter V4 estándar -sin suspensión semiactiva- también está disponible desde "sólo" 20.995 francos.

 

Exceso de oferta

Esa es la información básica más importante. Pero, ¿cómo se conducen las cuatro motos y en qué se diferencian? Básicamente, hay que señalar que estas cuatro motos hyper naked están masivamente "sobrepotenciadas" para su uso en carretera a velocidades conformes con la STVO. En otras palabras, ofrecen mucha más potencia - no sólo en cuanto al motor, sino también en prácticamente todos los demás aspectos - de la que se necesitaría aquí.

 

Esto se nota sobre todo en las prestaciones de la Aprilia y la Ducati. Como estas dos motos se aceleran realmente en la gama alta de revoluciones en comparación y tienen una relación de marchas más larga, nunca llegas a ponerte en marcha en carretera. Cuando realmente te pones en marcha en segunda, ya estás muy por encima de 80. Por supuesto, la Kawasaki y la KTM también ofrecen mucha más potencia de la necesaria. Sin embargo, como estas dos motos también ofrecen mucha potencia a bajas revoluciones y tienen una relación de marchas ligeramente más corta, se nota un poco menos.

 

Valiente

La mayor "sorpresa" de motor en esta comparativa es la Kawasaki Z H2. El cuatro cilindros en línea con sobrealimentación es tan dócil en la gama baja de revoluciones, coge el acelerador con tanta suavidad, es agradablemente silencioso y funciona de forma tan extremadamente suave que incluso los trayectos urbanos con él son un auténtico placer. Al mismo tiempo, sin embargo, ofrece una potencia aparentemente infinita en todas las gamas de revoluciones. No importa si aceleras desde 50 km/h en 3ª o 6ª marcha, siempre acelera con fuerza bruta.

 

La KTM 1290 Super Duke R también es sorprendentemente agradable. Mientras que la primera Super Duke era una auténtica bestia que se abría paso a tirones por zonas de 30 km/h, incluso los pasos lentos son muy suaves en la nueva austriaca. Y el nivel de ruido también se mantiene dentro de los límites con el estilo de conducción adecuado. Sin embargo, la enorme V2 no ha perdido nada de su potencia, y cuando abres el acelerador, se mueve hacia delante, siempre y en todas partes, acompañada por el apagado rugido de la V2 y unas pocas -agradables, porque no de alta frecuencia- vibraciones.

 

Descarado

En cambio, los dos italianos se portan un poco peor. Por un lado, porque necesitan un poco más de revoluciones para funcionar con suavidad. La cadena de la Aprilia, en particular, se entrecorta a bajas revoluciones. La Ducati es más accesible, pero también necesita unas pocas revoluciones para funcionar realmente suave. Mucho más notable, sin embargo, es el nivel de ruido. Tanto la Aprilia como la Ducati son extremadamente ruidosas - y esto se nota aún más durante la producción en tiempos de corona. Cualquiera que viaje en cualquiera de ellas será oído.

 

En términos de entrega de potencia y relación de transmisión, las dos también están claramente más orientadas a la competición. Necesitan un poco más de revoluciones para desplegar todo su potencial, pero luego empujan tan fuerte en la gama alta que pueden dar batalla incluso a las superdeportivas en la pista.

 

De carreras a cicloturismo

En términos de manejabilidad, dinámica de conducción y uso preferente, podemos clasificar las cuatro motos en una escala. Una escala que va de la competición al turismo. Mientras que la Kawasaki Z H2, a pesar de su enorme potencial deportivo, impresiona por su posición de conducción erguida y su facilidad de conducción incluso en el día a día o en recorridos tranquilos, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory está claramente orientada al circuito y a una conducción muy deportiva por carretera. En medio, las otras dos, la KTM 1290 Super Duke R se posiciona un poco más cerca de la Kawasaki - principalmente debido a la posición del asiento - y la Ducati Streetfighter V4 S un poco más cerca de la Aprilia.

 

Se puede pilotar cómodamente con todos ellos y, sin embargo, se nota que los dos italianos en particular quieren más. Y está claro que pueden hacer más. Por supuesto, esto también se aplica a Kawasaki y KTM, incluso si su posición de conducción más erguida, que es una ventaja de confort en carretera, podría estorbar en la pista de carreras. Pero esto no son más que especulaciones, que (esperemos) podremos examinar más de cerca en el Anneau du Rhin en agosto.

 

 

Si quieres saber más sobre estas cuatro motos hiper naked y cómo se comparan entre sí, encontrarás las pruebas comparativas detalladas, incluyendo todos los datos técnicos y mediciones, en el próximo número de la revista TÖFF y en el número siguiente de Moto Sport Suiza.