La Kawasaki Ninja ZX-6R es una de las últimas representantes de la categoría supersport de 600cc. Sólo Yamaha -con la YZF-R6- y MV Agusta (F3 675) siguen activas en la categoría. Pero, ¿pertenece realmente la Kawasaki a esta categoría?

No, dice Kawasaki. La versión actual de la ZX-6R no puede compararse con una R6, sino que ha sido desarrollada especialmente para su uso en carreteras públicas. La cilindrada de 636 cm3 también habla a favor de esto, con lo que Kawasaki demuestra abiertamente que las carreras y sus categorías juegan un papel más bien subordinado en la Ninja. En cuanto al precio, la moto verde también se posiciona claramente por debajo de la actual superdeportiva de referencia, la Yamaha R6. La Kawa está disponible a partir de 12.900 CHF, mientras que la Yamaha cuesta al menos 15.490 CHF. Entonces, ¿es la Ninja una moto de carretera en versión superdeportiva, como la Honda CB 650 R? De nuevo, no: No. Esta vez no lo dice Kawasaki, sino yo. Pero hablaremos de ello más adelante.

A campo abierto

Como puedes ver, no me fío del todo de la afirmación de que esta moto está hecha para la carretera. No obstante, me dispuse a examinar la Ninja y sus capacidades en la zona de Via-Sicura. Así que me enfundo el mono, me subo a la Ninja verde y salgo de Zúrich en dirección a Argovia, donde se supone que la densidad de radares es menor y la carretera está más despejada.

 

Sin embargo, antes de llegar a la zona de pruebas, tengo que atravesar el tráfico lento de la ciudad. "¡Es una auténtica superdeportiva!", murmuro en mi casco. Los extremos del manillar son bajos, las estriberas altas. Al menos el motor y la respuesta del acelerador son muy amanerados. Incluso a bajas revoluciones, la Ninja funciona con suavidad y es fácil de controlar. Sin embargo, la ciudad es diferente.

 

Relación potencia/peso

Sin embargo, en cuanto los cañones urbanos dan paso a prados y bosques, los semáforos son sustituidos por curvas y los tranvías por tractores, llega la alegría. El motor sigue siendo predecible. A bajas revoluciones, funciona con suavidad y es fácil de conducir, y por encima de las 7.000 rpm empuja con decencia. 130 CV de potencia máxima a 13.500 rpm y 70,8 Nm a 11.000 rpm, junto con un peso de sólo 196 kg, garantizan una propulsión potente.

Quiere velocidad

Rápidamente me doy cuenta de que cuando el cable del acelerador está abierto, la Kawasaki Ninja ZX-6R está en su elemento. Mientras que la Kawa seguía siendo un poco puntillosa en las curvas lentas de la ciudad, ahora ansía los ángulos de inclinación. La moto deportiva verde es un juego de niños al girar y, una vez en el suelo, mantiene el radio con extrema confianza. La suspensión, compuesta por una horquilla Showa USD de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador igualmente regulable, es agradablemente deportiva, pero garantiza una conducción cómoda. Para el circuito, probablemente habría que subir un poco la amortiguación, pero para un uso deportivo en carretera, esta configuración es perfecta.

 

¿Qué pasa ahora?

De hecho, la posición de conducción lo deja claro: moto superdeportiva. Sin embargo, el par motor adicional también facilita su conducción en carretera. También se desenvuelve bien en circuito, aunque le "falten" algunas funciones electrónicas y frenos de gama alta para llegar a lo más alto. Por lo tanto, yo la describiría como una superbike para deportistas aficionados, como una moto todoterreno. Una moto para los amigos de las superdeportivas de 600 cc que quieran ahorrar algo de dinero y estén dispuestos a cambiar un poco de potencial en circuito por un precio más bajo y una mejor manejabilidad en carretera.

 

La versión básica de la Kawasaki Ninja ZX-6R en negro cuesta 12.900 francos suizos, la KRT Edition 13.200 francos suizos. La moto de prueba también estaba equipada con el paquete Performance con escape Akrapovic, cubierta para el pasajero, depósito y rodilleras, disponible por 1.500 francos suizos, lo que resulta en un precio total de 14.700 francos suizos.

 

Podrás leer más sobre la Kawasaki Ninja ZX-6R en el próximo número de Moto Sport Suiza a partir del 9 de mayo de 2019.