Ninja 500 y Z500 completan la gama Kawasaki A2 sin marchas para la temporada 2024 junto con la Eliminator 500. Primera toma de contacto en Alicante (E).

En el montañoso y sinuoso interior de Alicante (E), pudimos probar por primera vez en las mejores condiciones las nuevas Kawasaki Ninja 500 y Z500 A2. Tras años de dominio de las naked, las motos superdeportivas están volviendo poco a poco al punto de mira de los aficionados a las motos. Especialmente para los más jóvenes.

 

Reparto 50/50

Kawasaki asume un reparto al 50% para las sucesoras de la Ninja 400 y la Z400 lanzadas en 2022 en Suiza, pero también en Alemania, por ejemplo. Lógicamente, pudimos dar una vuelta con ambas motos para tener una primera impresión. Ambas motos ya están disponibles en Suiza.

 

La Z500 está disponible a partir de 6490 francos (versión SE: a partir de 6990 francos), la Ninja500 a partir de 7190 francos (versión SE: a partir de 7790 francos).

 

Más plenitud

Aunque la potencia máxima del motor de dos cilindros en línea se ha mantenido en 45 CV (33,4 kW) debido al aumento de la cilindrada en 52 cc, el motor ha ganado considerablemente en par en comparación con su predecesor. La curva de potencia empieza a subir de forma más pronunciada a regímenes más bajos. Sin embargo, el aumento del par motor es aún más significativo en el uso real.

 

Rápidamente lejos de los semáforos

Nuestra prueba de conducción nos lleva inicialmente por Alicante con varias paradas cortas y varias rotondas y semáforos. Frenar, parar y acelerar en constante alternancia. Gracias a la mayor pegada desde el ralentí y a la relación de marchas adecuada, incluso la conducción en un entorno urbano resulta divertida.

Por el camino rural

El alegre motor de dos cilindros se acelera con facilidad, lo que se traduce en un mayor placer de conducción en carretera. Nunca se siente forzado, ni siquiera cuando alcanza la potencia máxima a 9.000 rpm. El bicilíndrico se revoluciona aún más, de modo que nunca acabamos en el limitador a pesar del ritmo a veces muy deportivo. La respuesta del acelerador es agradablemente directa y con una mano del acelerador sensible no hay grandes reacciones de cambio de carga.

 

 

¿Vibraciones? Sí, las hay, y sin duda aumentan en las regiones de revoluciones más altas. Pero nunca son vibraciones de alta frecuencia, desagradables, que puedan seguir sintiéndose después de descender. Además, la presión no obliga a mantener el motor constantemente a 9.000 rpm.

Tipo deportivo

El nuevo motor bicilíndrico, ahora de 451 cc (DOHC, 8 válvulas), puede calificarse sin duda de deportivo. Pero no sólo el motor. En ambas máquinas, los ingenieros han prestado atención a la dinámica general de conducción, a la que también contribuye la relación peso/potencia. Y esta última está muy cerca de los 0,2 kW por kilogramo permitidos en la clase A2.

 

Adecuado para el uso diario

Esta favorable relación peso-potencia es también una ventaja para el piloto normal o el principiante que no esté interesado en las carreras. Especialmente en comparación con las máquinas aceleradas de mayor cilindrada, que pueden pesar 20 kilos más, estas motos de 500cc son aún más relajadas y ligeras de conducir.

Embrague asistido y deslizante

El embrague asistido y deslizante integrado facilita enormemente el cambio de marchas. Además, las marchas se engranan con gran precisión y una buena respuesta, por lo que la gradación de marchas es muy satisfactoria, tanto en conducción tranquila como deportiva.

Como una bicicleta, pero estable

Nada más sentarse en la moto, se nota la maniobrabilidad de las dos máquinas, que se sienten como una moto proverbial con sus 167 (Z) y 171 kg (Ninja). Las respectivas versiones SE que probamos pesan un kilo más cada una. Aunque son tan maniobrables y ágiles en curvas, son estables en tramos rápidos. E incluso los baches no desestabilizan el chasis Showa. La puesta a punto de la Ninja es un poco más deportiva, pero ambas ofrecen suficientes reservas de confort para el uso diario.

Frenos fácilmente controlables

Los frenos en sí están bien afinados, con un punto de presión claro y una modulación precisa. Al soltar los frenos en las curvas, hay una ligera torsión hacia arriba, pero los pesos ligeros pueden mantenerse fácilmente en la línea deseada.

 

Ergonomía

Ambos ofrecen una ergonomía que resulta muy natural. Siéntate y todo encaja. La Z es una moto todoterreno con una posición bastante erguida. Su manillar es agradablemente ancho. Lógicamente, la Ninja es un poco más deportiva, lo que se debe principalmente a los extremos del manillar. Sin embargo, no están diseñados para ser extremos, por lo que aquí también se puede adoptar una posición de la parte superior del cuerpo similar a la de una naked.

 

Los que prefieren el aspecto de superdeportiva no deberían sentirse desanimados por el manillar. Además, la Ninja ofrece una agradable protección contra el viento incluso cuando el piloto no está demasiado agachado. El ángulo de rodilla idéntico en ambas no es demasiado ajustado, las estriberas no engomadas son agradables y de buen agarre. Y la altura del asiento de 785 mm (hay disponible un sillín 30 mm más alto si se desea) facilita llegar al suelo.

Palanca no ajustable, pero TFT

Ni la maneta de embrague ni la de freno pueden ajustarse en los modelos SE. En cambio, los modelos SE incorporan una pantalla TFT a todo color, además de acabados de pintura especiales. La conectividad también está disponible en las versiones estándar con pantalla LC.

 

En definitiva, la Ninja 500 y la Z500 son dos motos nuevas y geniales de la categoría A2 (A restringida) del permiso de conducir. En cualquier caso, ya estamos esperando las próximas pruebas comparativas con competidoras como la Honda CB 500 Hornet.

 

 

www.kawasaki.ch

Prueba: Kawasaki Eliminator500: www.moto.ch/kawasaki-eliminator-500-im-test-video/