La Kawasaki Z 900 RS Cafe se basa en la Z 900 RS, que técnicamente se basa en la Z 900 y visualmente recuerda a la Z1 900 de 1972. Sin embargo, la Cafe no recuerda visualmente a la Z1 original, sino más bien a la Z 1000 R Eddie Lawson Replica de 1982.

La tendencia retro no cesa. Las motos nuevas que parecen antiguas se siguen vendiendo como churros. Kawasaki también se ha dado cuenta esta temporada y ha lanzado la Z 900 RS y la Z 900 RS Cafe. Actualmente existen dos enfoques en el segmento de las motos retro: Algunos están recuperando formas antiguas, pero orientándose sólo de forma limitada a modelos de su propia historia, mientras que otros están construyendo -al menos visualmente- copias apenas distinguibles de motos legendarias del pasado. En la primera categoría podrían incluirse la BMW R nineT o las motos XSR de Yamaha. Kawasaki, en cambio, opta claramente por la segunda vía. Las similitudes entre la Z 900 RS y la primera Z1 son inconfundibles y la Cafe también recuerda a una moto de la historia: la Z 1000 R Eddie Lawson Replica, con su frontal, la grupa en la parte trasera, el sistema de escape y, por supuesto, el inconfundible color verde. Se construyó en 1982 como modelo especial de la Z 1000 R en honor del bicampeón americano de superbikes.

Desnudo como base

El diseño de la Kawasaki Z 900 RS Cafe no se basa en absoluto en una moto antigua, sino en la naked de Kawasaki de la gama media alta, la Z 900. Se lanzó en 2017 e impresionó por su peso drásticamente reducido -especialmente en comparación con su predecesora, la Z 800-, su maravilloso motor y un precio competitivo de menos de 10.000 francos suizos. Este motor se adaptó ligeramente para la Z 900 RS y se recortó para obtener menos potencia máxima pero más vapor en la gama media. Además, los modelos retro recibieron control de tracción en comparación con la moto naked, y el bastidor se adaptó ligeramente en algunas zonas.

¿Corredor retro?

Así que el modelo visual es una réplica de una moto deportiva y la base del diseño es una moto naked moderna y deportiva. Entonces, ¿la Kawasaki Z 900 RS Cafe es también una moto deportiva? En realidad no, al menos no en cuanto a la posición del asiento. Detrás del carenado delantero deportivo no hay un manillar de tubo, sino un manillar tubular relativamente alto. Aunque está un poco menos alto y un poco más alejado del piloto que en la RS estándar, lo que resulta en una posición de conducción un poco más orientada a la rueda delantera, básicamente también te sientas muy erguido y cómodo en la Cafe. Esto también se debe al sillín ancho y cómodamente acolchado, así como al ángulo relativamente abierto de las rodillas debido a los reposapiés bajos.

Que salten chispas

Pero, ¿cómo es en movimiento? Comenzamos nuestra ronda de pruebas directamente delante de la redacción en la ciudad de Zúrich, ideal para probar las capacidades urbanas de la Kawa. Y son bastante razonables. El chasis tiene una configuración relativamente cómoda, de modo que los baches, las vías del tranvía, las tapas de alcantarilla y similares se absorben sin problemas. La posición de conducción erguida también es muy cómoda. Sólo la respuesta relativamente dura del acelerador puede resultar un poco desagradable al pasar del modo de marcha por inercia al de carga, y salimos de la ciudad en dirección a un paraíso de curvas. Es agradable cómo el motor se revoluciona aquí como una turbina y tiene mucho vapor incluso a bajas revoluciones. Alimentado por el motor deportivo, afronto la primera combinación de curvas con relativa rapidez. Al principio funciona de maravilla, la Kawa se puede dirigir con mucha precisión hacia el vértice, incluso con los frenos pisados. Pero entonces: Chrrsch. Era el reposapiés. Y el segundo reposapiés sigue inmediatamente el ejemplo. Así que ese es el precio del cómodo ángulo de las rodillas. En cuanto al relativamente limitado espacio libre del ángulo de inclinación, la Cafe se beneficia del hecho de que ofrece al piloto mucho espacio para moverse sobre la moto. Esto me permite desplazar mi peso hacia el interior para ahorrar algunos grados de ángulo de inclinación. Sin embargo, la Kawa sigue sin ser una verdadera depredadora de las curvas.

No ligero

Esto también se debe al hecho de que la Kawasaki Z 900 RS Cafe se siente relativamente pesada y, con 216 kg, tampoco es un peso ligero en la ficha técnica. Por lo tanto, requiere un poco más de esfuerzo físico para llevarla de un ángulo de inclinación a otro que otras motos, pero es muy estable. Una vez en posición inclinada, mantiene su línea de forma excelente y no se inmuta ni siquiera ante intervenciones motorizadas bruscas. Los muy buenos frenos, que se pueden describir perfectamente con una palabra: poco espectaculares, también contribuyen a la suavidad de marcha. El término "poco espectacular" tiene connotaciones más bien negativas en otros ámbitos, pero con los frenos de una moto es todo un elogio. Siempre hacen exactamente lo que esperas que hagan. No muerden demasiado fuerte, pero tampoco necesitan la fuerza de la mano de un atleta profesional de lucha con los brazos para desacelerar de verdad. La horquilla USD de 41 mm totalmente ajustable y el amortiguador central, que es ajustable en precarga y rebote, hacen un buen trabajo en todo momento, pero están en el lado más blando en la configuración básica. Esto significa que las estriberas tocan un poco más rápido en los baches, pero hace más cómodo el paso por curva.

Armonía

Básicamente, la Kawa se siente más cómoda cuando se conduce en curvas. La configuración de las suspensiones, la ergonomía y el motor invitan a navegar armoniosamente por las curvas. En cambio, quien quiera subir o bajar un puerto de montaña a golpes de moto verde con fuerza bruta, probablemente no quedará contento. Por otro lado, tiene unas cualidades de larga distancia extremadamente buenas para una moto retro tan elegante. El sillín es cómodo, la posición de conducción agradable e incluso hay ganchos para el equipaje en la parte trasera. Estos ganchos son muy sencillos y logran el equilibrio entre un aspecto atractivo y un uso práctico.

Bravo queridos diseñadores

Hablando de aspecto: para el grupo objetivo principal de esta moto, esto estará probablemente en lo alto de la lista de prioridades. Y Kawasaki ha hecho un gran trabajo aquí. Desde el visualmente impresionante motor de cuatro cilindros, pasando por el depósito de alta calidad y los bonitos instrumentos redondos analógicos, hasta el sistema de escape 4 en 1, los diseñadores han hecho un trabajo fantástico. El sistema de escape destaca personalmente para mí y no tiene rival entre los sistemas de serie. El color, en cambio, es sin duda una cuestión de gustos, y los intermitentes no acaban de encajar con el concepto retro. No obstante, con la Kawasaki Z 900 RS Cafe, los japoneses han creado una maravillosa moto retro que está absolutamente a la última. Sólo los pilotos realmente deportivos serían quizás más felices en otra representante retro. Pero por supuesto, la Cafe no fue diseñada para ser despiadada. Para eso, Kawasaki dispone de otros equipamientos.