Kawasaki Z 900 y Yamaha MT-09: Ambas cuestan menos de 10.000 francos. Ambas entregan bastante más de 100 CV. Ambas llenan el estómago del piloto de ciclomotores a pleno rendimiento. Ambas son visualmente apetitosas. Sin embargo, el menú no incluye Chateaubriand en el templo gourmet, sino Schnippo en el Rössli de la esquina.  

Lo primero es lo primero: Lo que la nueva Kawasaki Z 900 y la revisada Yamaha MT-09 ofrecen por menos de diez mil francos es sencillamente impresionante. Las dos divertidas máquinas son accesibles a todo el mundo, tienen un corte limpio y contemporáneo, ... perdón, un estilo, y permiten unas prestaciones de conducción para las que las motos superdeportivas de primera clase habrían tenido que llegar muy lejos hace tan sólo una década. La Yamaha MT-09 entra en el ring como la mejor. Con su motor tricilíndrico en línea, ocupó el segundo puesto en el hit parade de ventas suizo en 2015 por detrás de su hermana bicilíndrica MT-07, y en 2016 aún le bastó para el cuarto puesto. Para 2017 hubo una importante actualización: entre las novedades se incluyen el marcial estilo frontal MT-10, la adaptación Euro 4 que incluye cartografía revisada, el sistema de escape y el embrague antirrebote. El control de tracción de dos etapas y los tres modos de conducción (A, estándar y B) están a bordo desde 2016.Concepto similar, pero aspecto diferenteEl rival viene, una vez más, de Kawasaki. Al igual que la nueva Z 650 pretende derrocar del trono a la superventas MT-07 de Yamaha, la Z 900 representa un ataque frontal contra la apenas menos exitosa MT-09. Con un concepto idéntico, casi el mismo precio y un nombre legendario, el objetivo es atraer a los aficionados preocupados por los costes hacia la "Verde". Sin embargo, el nombre Z 900 - la 900 Z1 Super Four causó sensación en 1972 - es muy engañoso: aparte del número de cilindros (cuatro en línea) y las mismas letras y números en la denominación de tipo, la nueva Z 900 no tiene nada en común con su antepasada. La Z 1, que pasó a la historia como "la hija de Frankenstein", puede que fuera una moto bellamente diseñada, pero no dejaba de ser una bestia que solo podían conducir deportivamente los expertos y tras varias mejoras, con un chasis de espagueti, un motor de cuatro cilindros que vibraba a alta frecuencia y unos frenos que se cansaban peligrosamente rápido, mientras que la nueva Z 900 es una dulzura de aspecto malvado, pero sin embargo mimosa para todos los días y para cualquier propósito. Lo único que puede putear un poco a la Z 900 2017 es la falta de control de tracción ante sus potentes 125 CV. A diferencia de la MT-09, los modos de conducción también brillan por su ausencia.Motores: Concepto diferente, prestaciones similares Los motores son parejos. Lo que el motor tricilíndrico de 847 cc de la MT-09 ofrece con un ronco rugido, una rica presión desde el fondo hasta la gama de cinco dígitos, un adictivo placer de revoluciones y una cultura de funcionamiento ejemplar, el motor de cuatro cilindros de 948 cc de la Z 900 lo compensa con una respuesta aún más fina y una entrega de potencia increíblemente contundente en medio de la gama de revoluciones. Los 101 metros cúbicos más de la Kawasaki se notan, la Z 900 es más fácil de cambiar que la MT-09, pero las prestaciones absolutas y la aceleración son prácticamente idénticas; la Yamaha compensa fácilmente los pocos caballos extra de la Kawasaki (125 frente a 115 CV) con menos peso (lista para rodar 193 frente a 210 kg).Chasis: ¿Alabado sea por lo que lo hace difícil?La suspensión de la MT-09 es significativamente más blanda que la de la Z 900, que es muy firme, especialmente en la parte trasera, y no reacciona muy sensiblemente a los baches. Por otro lado, la estabilidad y la precisión de la dirección de la Z 900 son de primera clase, y motos mucho más caras no pueden seguirle el ritmo. El manejo es absolutamente neutro, el equilibrio es excelente e incluso al frenar en ángulo no hay ningún par de arranque criticable. La Yamaha es igual de estable en la parte delantera con su horquilla totalmente ajustable, pero el amortiguador central de ajuste muy suave alcanza rápidamente sus límites a velocidades deportivas. El tren trasero, algo esponjoso, provoca entonces malestar y diluye la línea pretendida. Los pilotos deportivos, en particular, querrán montar un amortiguador trasero de mayor calidad. Lo que la Yamaha pierde en comparación con la Kawasaki en términos de estabilidad y precisión de la dirección, lo compensa con un confort significativamente mayor en carreteras en mal estado. Donde la Kawa casi arranca el manillar de los dedos del piloto en carreteras llenas de baches y éste tiene que digerir fuertes golpes en el trasero, el domador Yamaha sigue sintiéndose como en casa.Schnippo de primera calidad Sin embargo, como casi siempre en estos días, esta crítica se hace a un nivel muy, muy alto. Y ni siquiera puede empezar a ocultar el hecho de que tanto la Kawasaki Z 900 como la Yamaha MT-09 ofrecen una cantidad escandalosa por poco dinero. En otras palabras: pijadas sí, pero en calidad gourmet superior.