No todos los que quieren llevar sus siete cosas consigo en la vida diaria o de viaje quieren conducir una enduro touring o una gran turismo. Es bueno que haya alternativas en forma de Kawasaki Z1000SX y Ducati Supersport.

Nuestros Alpes son sencillamente paradisíacos para una excursión en moto. Precisamente por eso hemos elegido una vez más Susten & Co. como terreno de pruebas. Nuestras dos candidatas: la flamante Ducati Supersport S (modelo básico desde 14.490 francos; versión S desde 16.090 francos) y la Kawasaki Z1000SX (desde 14.900 francos; versión Tourer desde 16.000 francos), que ha sido revisada por segunda vez. Sport tourer... ¿Cómo se comporta la recién llegada de Italia frente a la sport tourer de diseño clásico y probado del Lejano Oriente? Diseño afiligranado al estilo de las superdeportivas purasangre como la 959 o la 1299 Panigale combinado con un chasis más adecuado para el turismo, una ergonomía mucho más cómoda y opciones como las maletas o la calefacción de agarre: nuestra primera toma de contacto en Sevilla (España) y sus alrededores nos convenció. Pero, ¿funciona realmente este concepto en un recorrido real -en este caso de tres días- con equipaje?

El viaje al paraíso de las curvasNavegando hacia el Gotardo, tomamos la autopista después de la Axenstrasse de Flüelen a Amsteg, donde rápidamente comprobamos si el parabrisas es bueno. El parabrisas de serie de la Duc, que al igual que el de la Kawa puede ajustarse manualmente en posición alta o baja, es bastante estrecho pero muy eficaz. Si te agachas un poco, disfrutas de un excelente rebufo. Esta disposición también es absolutamente adecuada para la pista de carreras. El disco Kawa, que se puede ajustar en tres posiciones mediante posiciones más inclinadas o más planas, es más grande, pero es más probable que provoque turbulencias. Cuando se viaja a una velocidad constante de 120 km/h, la SX también manifiesta vibraciones de alta frecuencia - no extremas, pero perceptibles - y en la Duc, la mano del acelerador tiende a dormirse, especialmente cuando se desliza durante largos periodos. Esto se debe probablemente a las vibraciones igualmente presentes (de menor frecuencia) y a la posición más inclinada hacia delante, que conlleva más peso sobre las manos. Esto nos lleva a preguntarnos: ¿Por qué hoy en día una moto diseñada para viajar sigue sin control de crucero, que te permitiría soltar el acelerador en poco tiempo? Nos hacemos la misma pregunta con la Kawa... En terrenos más activos, la mano vuelve a despertar plenamente. Y antes de que te lleves una impresión equivocada: En la Supersport, te sientas en una posición compacta y recogida, pero aún así mucho más cómoda que en una pura sangre de carreras. También mima las nalgas con un agradable acolchado, mientras que la SX es más dura, pero aquí podrías ayudarte con el sillín de gel opcional. Por otro lado, disfrutas de un espacio más generoso y un ángulo de rodilla más amplio en la SX, que es más voluminosa en general.Buscamos las herramientasUna vez que llegas a los puertos de montaña, la Supersport resulta ser el marcapasos ideal. Incluso en rutas que no conoces de memoria, hace que sea muy fácil recorrer una bonita línea. Lo que el ojo escanea se realiza automáticamente. La SX requiere más concentración. En el reglaje de suspensión estándar con el que se conduce inicialmente, siempre tiene un ligero impulso a levantarse en las curvas, lo que en última instancia es el resultado de los esfuerzos de Kawasaki por hacer que la SX sea más cómoda y fácil de conducir. La compañía japonesa identificó el deseo de una mayor comodidad de viaje en las encuestas realizadas a los clientes, así que cogemos un destornillador y una llave inglesa y apretamos la suspensión (siempre partiendo del ajuste de fábrica): Precarga del muelle de la horquilla de 5 a 8 vueltas a la derecha, compresión de la horquilla (abajo) de 1,75 vueltas a 0,75 vueltas a la izquierda, rebote de la horquilla (arriba) de 2,75 vueltas a 1,75 vueltas a la izquierda, precarga del muelle del puntal de 8 clics a 25 (de un total de 40) a la derecha y amortiguación del puntal (rebote/compresión combinados) de 2,5 vueltas a 1,5 vueltas a la izquierda.AlpenglowAhora todo en el SX se siente mucho más firme y deportivo, y marcha por curvas cerradas con mucho más gusto. El confort de marcha sigue siendo prácticamente el mismo, sólo los baches duros penetran ahora con más fuerza. Un poco más tarde, también aumentamos ligeramente la presión de los neumáticos, lo que mejoró aún más el manejo. Nada se interpone en el camino del alpenglow sobre dos ruedas. El motor japonés de cuatro cilindros en línea impresiona por sus inmensas reservas de potencia, suavidad y elasticidad. ¿No has bajado de marcha? No hay problema, basta con volver a girar suavemente el acelerador. La sensibilidad es recomendable aquí, ya que hay reacciones notables al pasar del modo de marcha por inercia al de carga, que no favorecen una trazada limpia.El V2 conocido de la Hypermotard 939 es claramente más sensible al acelerador, pero es más remilgado a la hora de seleccionar la marcha adecuada. Se encuentra en su mejor momento por encima de las 4.000 rpm. ¿Salir quemado de una curva cerrada? Aquí, el "Undici-Gradi" pide la primera marcha, donde el SX sigue metido en segunda y entrega empuje. Sin embargo, con el blipper de serie en la versión S, reducir a primera no supone ningún problema. Lo único es que hay que dar ciertos impulsos, de lo contrario se corre el riesgo de no engranar una marcha (no sólo si el punto muerto está en medio). En la SX el cambio es igual de fácil, y las marchas engranan con precisión, por lo que podemos subir y bajar de velocidad, y también nos alegramos de que ambas motos estén equipadas con buenos frenos. El punto de presión, la dosificación y el esfuerzo no dan lugar a críticas ni aquí ni allá. Arriba.Hacemos las maletas...Llegamos contentos a nuestros hoteles dos noches: la primera en Iseltwald, en el Chalet du Lac, y la segunda en el MoHo Hotel Fünf Dörfer de Untervaz GR (ver "Noticias y Tendencias"), especialmente orientado a los motoristas. Llevamos nuestro equipaje a la habitación con estilo en nuestras maletas fáciles de (des)montar. Con 28 litros, las maletas rígidas de la Kawa son ligeramente más grandes que las semiblandas con cremallera de la Duc, que pueden contener hasta 25 l. Después, nos regalamos una refrescante cerveza en el jardín y reflexionamos sobre el maravilloso día en moto. Hablando de sed: nuestras motos se permiten 5,3 litros cada 100 kilómetros (Kawa) y 4,9 litros (Duc). Extremadamente humano, en nuestra opinión...

Conclusión: Sí, la nueva Ducati Supersport S funciona a la perfección - se mantiene firme frente a la probada Kawasaki Z1000SX. Sin embargo, la SS es aún más deportiva que la SX. Si te fascinan las motos de competición de techo rojo como la 1299 Panigale, pero no tienes ambiciones de circuito, sino que más bien quieres hacer un tour de fin de semana, ahora es el momento de comprarla. Si quieres sentarte erguido (pero no quieres una moto de aventura) y aprecias la sedosa potencia de cuatro cilindros, la SX es la mejor opción.