Los Verdes han escuchado a sus clientes y han renovado su superventas naked Z900 de gama media-alta con sabrosas actualizaciones para 2025. El modelo SE en particular, con su equipamiento de mayor calidad, promete una conducción realmente excitante.

 

Con 500 nuevas unidades matriculadas en Suiza entre enero y septiembre, la Kawasaki Z900 es claramente la superventas en el popularísimo segmento de las naked de clase media-alta. Y esto también se aplica a la rama de 35 kW de la clase A2. Para garantizar que esto siga siendo así, Kawasaki ha optimizado la Z900 en todos sus rincones, con una versión básica y una versión SE más elegantemente equipada que se lanzará a partir de la primavera de 2025, ambas también con 35 kW. Los precios siguen abiertos

 

 

Euro5+, pero no sólo

También en este caso, el motor de la actualización ha sido la nueva norma de homologación Euro5+, aunque las innovaciones van mucho más allá. El agresivo diseño Sugomi, por ejemplo, presenta innovaciones en la zona de los faros, los paneles laterales sobre la culata, que ahora son de aluminio cepillado, y la sección trasera. Aquí, el ingenioso pero bastante "tosco" piloto trasero Z en cuanto a las luces LED individuales se ha sustituido por un homólogo mucho más futurista y al mismo tiempo de aspecto más elegante con tecnología de guiado de luz y efecto 3D.

 

 

Z900 con nueva ergonomía

En cuanto a la ergonomía, a partir de 2025 podrá disfrutar de un cojín de asiento "Ergo-fit" más plano y cómodo. La altura del asiento es de 830 mm de serie; opcionalmente estará disponible un asiento Ergo-fit con una altura de asiento de 810 mm. El manillar "Fat bar" está diseñado para ser más rígido y proporcionar así más control y respuesta.

 

 

Nueva pantalla TFT... sin botones

La pantalla TFT de 5 pulgadas también es muy atractiva y se ha rediseñado por completo, suprimiéndose (por fin) los botones de visualización. Esto sugiere que ahora todos los ajustes pueden realizarse realmente desde el manillar. Y ya que hablamos del puesto de conducción: La toma USB-C está ahora elegantemente alojada en el reposacabezas del lado izquierdo. Sin embargo, solo es de serie en el SE, mientras que el nuevo control de crucero es de serie en ambos modelos.

 

 

Más presión y más inteligencia

Vayamos al grano: se dice que el todavía cuatro cilindros en línea de 948 cc se ha vuelto más potente en el centro, gracias a los perfiles optimizados del árbol de levas y a las nuevas válvulas de mariposa controladas electrónicamente. A partir de 2025, los sistemas electrónicos de asistencia, como el control de tracción, procesarán información de una unidad de medición inercial (IMU), lo que los hará más eficientes. También habrá niveles de potencia seleccionables y modos de conducción integrados. Y, por si fuera poco, el cambio rápido funciona ahora en ambas direcciones, es decir, tanto al subir como al bajar marchas. En cuanto al consumo de combustible, Kawasaki afirma que se ha reducido nada menos que un 16% en comparación con el modelo anterior.

 

 

Kawasaki Z900 SE

En comparación con la versión básica, la SE tiene un chasis de mayor calidad y totalmente ajustable, con el puntal de suspensión Öhlins de especificación S46 que se sigue utilizando en la parte trasera. El SE también cuenta con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, mientras que la versión estándar frena con homólogas Nissin. Esto significa que el modelo básico también dispone ahora de pinzas de freno radiales.

 

 

Ligeras pérdidas

Sin embargo, la Euro5+ no ha dejado completamente indemne a la Z900. Ahora es un kilo más pesada (213 ó 214 kilos para la SE lista para rodar), y ha perdido un CV de potencia y 1,2 Nm de par. Sin embargo, nos atrevemos a decir que estas ligeras pérdidas no se notarán en la práctica de la conducción.

 

Info: www.kawasaki.ch