Sistemas de escape de aletas retrofit para motocicletas: ¿un último trozo de libertad y autodeterminación o una farsa y, por tanto, una traición a la comunidad motera?

Cualquiera que viaje a Suiza se asombrará de la actitud relajada de los agentes de la ley de nuestros vecinos del sur hacia los sistemas de escape posventa. Recientemente, durante unas vacaciones en España, el autor de este artículo contó muchas más motocicletas con potenciadores de sonido ilegales que con silenciadores originales: alrededor del 80%.

Antes un superdeportivo, ahora un crucero

En la superpoblada Suiza, más restrictiva que la media en materia de infracciones por emisiones, el viento sopla claramente en otra dirección. Y mientras que en el cambio de milenio eran sobre todo las motos superdeportivas, aún muy extendidas en aquella época, las que eran objetivo de los agentes de la ley durante los controles, hoy deben ser sobre todo las cruiser y las custom.

Líder del mercado

Porque si una moto sigue llamando la atención hoy en día en Suiza por su ruido, entonces se trata -llamémosla por su nombre- casi con toda seguridad de una Harley-Davidson. Y lo crea o no, lo más probable es que el bicilíndrico de Milwaukee circule legalmente por Suiza, aunque demasiado alto. La palabra mágica es: sistemas de escape de aletas para reequipamiento. Los dos líderes del mercado, KessTech de Alemania y The Jekill and Hyde Company de los Países Bajos, no sólo ofrecen sistemas de válvulas para Harleys, sino también para modelos Triumph, Indian y BMW.

Los sistemas de aletas del mercado de accesorios no sólo están disponibles para Harleys. Aquí hay un sistema para la BMW R 1250 GS (arriba).

La situación jurídica

En el caso de los sistemas de escape de aletas, hay que distinguir claramente entre los sistemas originales montados de serie por los fabricantes de motocicletas, normalmente con el fin de optimizar la presión dinámica, las emisiones contaminantes, el comportamiento de respuesta y el consumo, y los procedentes del mercado posventa.

El modo de control del flap puede seleccionarse mediante un botón situado en el manillar. En el sistema holandés, por ejemplo: "Dr Jekill", "Mr Hyde" y "Dynamic". Antes existía un "modo taller" con el que la aleta podía estar totalmente abierta en todo momento. Ahora este modo está prohibido.

En general, la ordenanza sobre los requisitos técnicos de los vehículos de carretera no se pronuncia sobre los sistemas de silenciadores de escape. Sin embargo, sí define qué sistemas de silenciadores de recambio están permitidos. El art. 53, apdo. 3 dice: "Los silenciadores de repuesto deben ser igual de eficaces que los autorizados originalmente. También están permitidos los sistemas de silenciadores de recambio que hayan sido homologados para el tipo de vehículo correspondiente (...)". En cualquier caso, se necesita un certificado en el que el importador suizo asegure que el sistema de escape ha sido probado y homologado para el modelo de moto específico. Por cierto, esta "confirmación del proveedor" debe llevarse en papel (!).

100 % legal

Cualquiera que busque en Google KessTech o The Jekill and Hyde Company reconocerá inmediatamente el pasaje de texto "100 % legal" en los resultados de búsqueda correspondientes. Y no se trata de una promesa vacía, porque se trata de sistemas controlados electrónicamente y, por tanto, inteligentes, programados de tal manera que son capaces de cumplir en todo momento la normativa de homologación de emisiones de la moto correspondiente. En concreto, los dos fabricantes conocen los procedimientos y ciclos de las pruebas de homologación de los modelos de moto correspondientes y programan los sistemas de aletas para que se cierren en escenarios relevantes para la medición. Uno de estos escenarios podría ser: segunda marcha, 60 km/h y 4000 rpm.

Normas Euro

Aunque la programación seguía siendo relativamente sencilla con Euro 3 o Euro 4, se ha vuelto mucho más compleja con las últimas normativas de homologación Euro 5 o Euro 5+, ya que los escenarios de prueba se han ampliado para incluir variables adicionales, como la posición de la válvula de mariposa. La medición en sí también es más compleja - palabra clave: varias mediciones en parado, adelantando y acelerando, etc. Por lo que sabemos, las últimas normas Euro ya no exigen que el valor medio de las mediciones sea decisivo, como ocurría con Euro 4.

Respeto y responsabilidad personal

En términos sencillos, los sistemas de aletas del mercado de accesorios pasan por alto determinadas condiciones de ruido del vehículo y luego vuelven a cambiar acústicamente a "toda potencia" en función del modo preseleccionado, es decir, silencioso, ruidoso o automático. Inteligente, sí, pero sin duda no beneficia a los conductores de motocicletas. Porque no sólo los oyentes imparciales e ignorantes perciben aquí una sola cosa: ruido innecesario.

Los sistemas de escape de aletas posventa son un tema candente. Actualmente, las autoridades tienen las manos atadas hasta cierto punto.

Según nuestras investigaciones, los alerones pueden estar completamente abiertos en su mayor parte durante una conducción normal, dependiendo del sistema y del modo. Legalmente con homologación de tipo UE y suplemento CH oficial, por supuesto. Sin embargo, dependiendo de la actitud del fisgón, la persona que circula con la tapa abierta no es percibida como una oveja negra forastera, sino como un gamberro antisocial del ruido que representa a toda la comunidad motera. Y sabemos lo perjudiciales que pueden ser los casos individuales para el público en general cuando se trata de temas irritantes como el ruido.

Buen sonido frente a provocación ruidosa

No nos malinterpreten: a nosotros también nos gusta el sonido nítido del motor y, sin duda, somos de la opinión de que Suiza se pasa de la raya en lo que respecta a las restricciones acústicas y, sobre todo, a las sanciones. Pero en el plano político y social, el viento sopla en contra de nosotros, los motoristas, de una manera que ya no era tan gélida en los años sesenta y setenta.

Por lo tanto, consideramos que es nuestro deber instar a los propietarios de sistemas de escape de aletas del mercado de accesorios a utilizar el botón de modo con cuidado y respeto en interés de todos los motociclistas. Especialmente en ciudades, pueblos, puertos de montaña populares y, en general, a altas horas de la noche.

Enlace: La actual campaña contra el ruido: moto.ch/new-campaign-against-toefflaerm