La Kove 800X Pro rinde 95 CV, pesa 190 kg con el depósito lleno, es deportiva, promete una buena capacidad todoterreno con un largo recorrido de suspensión, está bien equipada y cuesta menos de 10.000 francos. ¿Demasiado bueno para ser verdad?

En comparación con los buques insignia de las enduro touring totalmente equipadas, las enduro adventure ofrecen una capacidad todoterreno significativamente mayor. Por eso, factores como el recorrido del chasis y las suspensiones, el tamaño de las ruedas y el peso ocupan un lugar central, pero la protección del motor, las barras de protección y la potencia suficiente para viajar también son una ventaja. Yamaha Teneré 700 y Aprilia Tuareg 660 con recorridos de suspensión de 210 y 240 mm y sólo 202 kg a plena carga por algo menos de 12.000 CHF, son los mejores.

 

 

Pero ahora llega Kove con la 800X Pro. Pesa sólo 190 kg con el depósito lleno, tiene un chasis totalmente ajustable (KYB) con 240 mm de recorrido de suspensión y llantas de radios cruzados sin cámara en dimensiones off-road de 21/18 pulgadas - equipadas con los probados neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Una placa de aluminio protege el motor bicilíndrico de 799 cc compatible con A2 y 95 CV, mientras que las barras de protección limitan los daños en caso de accidente. Y todo esto por sólo 9790 francos.

Fuerte ofensiva de China

Una oferta impresionante, ya que la Kove 800X deja a la sombra tanto a la Teneré como a la Tuareg en términos de peso y prestaciones. La moto china también viene con pinzas radiales de cuatro pistones de Taisko (de construcción idéntica a las Nissin), amortiguador de dirección, sólido portaequipajes y pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para navegación por mapas. Próximamente se ofrecerá un juego de maletas de aluminio opcional. ¿Con este equipamiento puede competir en la gama media de aventura?

 

Visualmente, la Kove causa una buena impresión. Su bicilíndrico en línea se parece confusamente a la LC8c de KTM, también fabricada en China por CFMoto. Incluso la relación diámetro/carrera es la misma, 88 × 65,7 mm. La navegación en la clara pantalla TFT situada en el mando izquierdo del manillar se explica por sí misma. Aparte del color de la pantalla, no había diferencias entre los modos de conducción Sport y Eco en la moto de prueba. Aunque no hay indicador de temperatura exterior en la pantalla, se puede consultar la presión y la temperatura de los neumáticos delanteros y traseros. También hay dos tomas USB (USB-A y USB-C) en el puesto de conducción. La precarga del muelle trasero puede ajustarse con el volante.

Viajero rápido

La ergonomía de la 800X es perfecta para mi estatura de 175 cm. Gracias al asiento entallado, puedo llegar fácilmente al suelo con ambos pies. Detrás del manillar ancho te sientas erguido en una posición cómoda y agradable para el piloto. A pesar de los 20 litros de capacidad, el espacio para las rodillas en el depósito es estrecho. Sin embargo, las protuberancias para las rodillas no se extienden lo suficiente para los motoristas de más de 180 cm. En zonas urbanas, se notan los cambios de carga, es decir, la dura respuesta del acelerador y la pronunciada frenada del motor, lo que dificulta mantener una velocidad constante.

En las curvas, la Kove es ágil, impresiona por su comportamiento neutro y se asienta firmemente sobre el asfalto. El completo sistema de frenos con cilindros radiales puede controlarse con gran precisión y desacelera con potencia cuando es necesario. El ABS no interviene prematuramente y da mucha confianza. Sin embargo, durante la conducción dinámica, el control de tracción interrumpe la propulsión en cuanto la rueda delantera empieza a levantarse. Para poder aprovechar el potencial del potente bicilíndrico, prescindiré de este "sistema de asistencia" a partir de ahora.
Se recomienda una marcha alta para una conducción tranquila, ya que de lo contrario los cambios de carga son molestos - el bicilíndrico en línea levanta el acelerador de buena gana a partir de unas buenas 2.000 rpm.

 

Todoterreno ligero

Fuera de la carretera, la Kove aprovecha al máximo su ventaja de peso y puede desplazarse con gran ligereza. Con sus grandes reservas de chasis, también se puede conducir a velocidades más altas. La ergonomía se adapta bien a una cintura estrecha. Sin embargo, el manillar es demasiado bajo para pilotos de más de 180 cm. El ABS puede desactivarse por completo o sólo en la parte trasera. En este último caso, el ajuste se mantiene incluso después de un nuevo arranque. Lo mismo se aplica para desactivar el control de tracción si se desea.

 

Fuera de la carretera, la moto china ofrece un gran rendimiento. Lo único molesto aquí son las pronunciadas reacciones de cambio de carga, especialmente cuando se está de pie en las estriberas durante una conducción de enduro tranquila, que a veces incluso amenazan con desequilibrar al piloto.
No obstante, la 800X ofrece más de lo que cabría esperar por su precio y se posiciona fuera de las categorías de aventura hasta ahora conocidas, y no sólo en términos de precio.

 

Conclusión

El Kove destaca entre la multitud y, con una protección contra el viento decente y un equipamiento de alta calidad, también está equipado para viajar fuera de la carretera. Causa una impresión casi totalmente buena. Sin embargo, Kove necesita mejorar urgentemente la electrónica del motor. Por lo demás, el recién llegado Kove ha hecho un notable debut en este segmento a un precio tentador.

Info: