KTM ha renovado a fondo su enduro de turismo más potente. Los austriacos llaman a la nueva KTM 1290 Super Adventure S la "moto de aventura de altas prestaciones definitiva", la referencia en el segmento de las enduro touring deportivas. Nuestra prueba en Fuerteventura demostró que la nueva generación no sólo tiene más que ofrecer a los pilotos deportivos, sino que también es menos intimidante para los pilotos medios y, por lo tanto, atrae a un público más amplio.

 

Hemos resumido las innovaciones técnicas de la KTM 1290 Super Adventure S aquí ya descritos en detalle. El cambio más espectacular es sin duda la tecnología de radar desarrollada con Bosch durante 2,5 años. KTM ha introducido ahora también su primer sistema de control de crucero adaptativo, que pretende aliviar en las etapas de enlace.

 

 

Además, una de las innovaciones más llamativas de la KTM 1290 Super Adventure S revisada es, sin duda, el depósito en tres partes, que se extiende a lo largo del lateral del motor. KTM ha adoptado el principio del deporte de rally. Desplaza el centro de gravedad significativamente hacia abajo. Conocemos este principio por la KTM 790 Adventure. En la nueva 1290 Super Adventure S, sin embargo, se ha realizado de una forma mucho más elegante y discreta.

 

Más manejable y accesible

Pero eso no es todo. Como nos asegura el jefe de proyecto de KTM en Fuerteventura, el 90 % de las piezas de la 1290 Super Adventure S son nuevas.
El principal objetivo del desarrollo era hacer la KTM más fácil de manejar y más accesible, además de adaptarla a la Euro 5. Gracias al nuevo depósito, el centro de gravedad se ha desplazado más hacia abajo, lo que, junto con el nuevo asiento más entallado (ahora de 849 mm en lugar de 860 mm), debería proporcionar más confianza. Esto debería permitir que la KTM, que pesa unos 240 kg con el depósito lleno, se apoye mejor con los pies y resulte así menos intimidante.

 

 

 

Aunque la tecnología de radar y las medidas Euro 5 han afectado al peso, la KTM 1290 Super Adventure S no se ha vuelto más pesada que su predecesora. Los austriacos han conseguido ahorrar este peso en otras áreas, por ejemplo ajustando el grosor de la pared del motor (-1,6 kg) o utilizando un nuevo bastidor trasero de aluminio.

 

Rueda delantera orientada

Otro punto importante es el bastidor acortado. La pipa de dirección se ha desplazado 15 mm más hacia atrás y ahora es 1° más plana. Al mismo tiempo, el motor se ha girado 2º hacia delante a través del punto de giro del basculante. Ambos aumentan la proporción de peso en la rueda delantera y prometen un mejor manejo y una respuesta más clara. Al mismo tiempo, el basculante se ha alargado para aumentar la estabilidad al acelerar, manteniendo la distancia entre ejes en 1.560 mm.

 

 

Electrónica refinada

La nueva IMU de 6 ejes permitió nuevas mejoras y el perfeccionamiento de las numerosas ayudas electrónicas. Entre ellas se incluye la suspensión WM semiactiva, que ahora funciona con una nueva tecnología de válvulas y está diseñada para trabajar de forma aún más precisa con los datos adicionales de la IMU. Todos los ajustes se realizan a través de los mandos retroiluminados del manillar. 1290 Super Duke R - y la nítida pantalla TFT de 7 pulgadas. A pesar de las innumerables opciones de menú, la navegación por los menús también se ha simplificado y hecho más lógica gracias a las imágenes explicativas.

 

 

¿Cómo debe conducirse?

Incluso en los primeros metros, la Super Adventure parece realmente menos desalentadora. Incluso si la mantienes ligeramente inclinada al detenerte, es fácil volver a ponerla en posición vertical a pesar del depósito lleno. Eso solía ser una proeza de fuerza. La enduro touring de 240 kg puede maniobrarse casi sin esfuerzo. El nuevo carenado ofrece una buena protección contra el viento sin que las turbulencias de aire tiren del techo del casco.

 

 

Cultivado, potente V2

Su motor es simplemente una fuerza a tener en cuenta. La forma en que arranca desde muy abajo sin romper la cadena es impresionante. Tiene una amplia gama de revoluciones utilizables y mucha potencia; los sistemas de asistencia lo frenan discretamente cuando es necesario.

 

La respuesta del chasis semiactivo es excelente. Incluso cuando salimos bajo la lluvia por la mañana, siempre me sentí seguro. Además del buen agarre del asfalto, también hay que mencionar en este contexto el extraordinario rendimiento de los nuevos neumáticos Mitas. En una gran variedad de condiciones, tuvimos que ajustar nuestro estilo de conducción una y otra vez durante el día, pero eso nunca nos causó ninguna preocupación, porque gracias a la nitidez de la respuesta, siempre podías sentir dónde estabas.

 

 

El manejo ha mejorado realmente y se ha vuelto más desenfadado, lo que resulta muy divertido. Cuando viajaba por la tarde sin maletas, la KTM 1290 Super Adventure casi resultó ser una supermoto de turismo sin complicaciones.

 

Me impresionó especialmente la neutralidad con la que se puede frenar la Super Adventure en las curvas sin que resulte molesto. El ABS en curvas hace un excelente trabajo y la moto se mantiene estable gracias a la distribución de la fuerza de frenado. Si es necesario, los frenos se pueden accionar sin restricciones al inclinarse, sin que te salgas de la trayectoria.

 

La Super Adventure sigue siendo una enduro touring deportiva que da mucha confianza y, por tanto, ¡favorece un ritmo forzado!

 

Control de crucero adaptativo: Ventajas reconocidas

Incluso el control de crucero adaptativo de serie, que al principio me disgustaba, funciona perfectamente. Al final, también utilicé el sistema en etapas de enlace. Incluso cuando tienes que conducir detrás en carreteras sinuosas, sigue funcionando perfectamente. Simplemente desacelera y acelera de forma sincronizada con el vehículo que circula delante.

 

¡Todo el respeto!

Al simplificar la 1290 Super Adventure, KTM no ha quitado nada al piloto deportivo, sino que le ha ofrecido un considerable valor añadido. Pero, sobre todo, los austriacos han conseguido que las altas prestaciones sean accesibles a un público más amplio: la 1290 Super Adventure ya no es tan intimidante.