KTM lanzó la 790 Duke en 2018, ganándose elogios de todas partes. Con su bajo peso, ágil manejo y completo paquete electrónico, fue capaz de impresionar en todos los ámbitos. En 2020, recibió una hermana aún más deportiva en forma de la 890 Duke R. La 790 será sustituida por completo por la KTM 890 Duke.

Ya es oficial: los austriacos sustituyen al 790 Duke con la KTM 890 Duke. Sólo tres años después de la introducción de la deportiva naked de gama media y un año después del lanzamiento de la sobresaliente 890 Duke R - a mis ojos la moto naked de carretera de 2020 - la 890 Duke toma el relevo de la 790.

La KTM 890 Duke también monta ahora el motor bicilíndrico en línea de 889 cc de la versión R (antes 789 cc). En la 890 estándar, produce 115 CV a 9.000 rpm y 92 Nm de par a 8.000 rpm. Esto supone 10 CV y 5 Nm más que la 790 Duke. Sin embargo, no se acerca a los 121 CV y 99 Nm de la R. En cuanto al peso, la 890 Duke también se mantiene fiel a la aptitud de su predecesora, con sólo 169 kilos (en seco).

En principio, sin embargo, la 890 estándar no debería diseñarse tanto como un arma de carretera y pista como su hermana R. Esto se refleja no sólo en las prestaciones máximas ligeramente inferiores, sino también en la ergonomía, el chasis y los frenos. Esto se refleja no sólo en las prestaciones máximas ligeramente inferiores, sino también en la ergonomía, el chasis y los frenos.

El escape Akrapovic negro está disponible en la gama de accesorios.

Orientado a la carretera

La KTM 890 Duke viene con una posición de conducción ligeramente menos orientada a la rueda delantera y una altura de asiento más baja de 820 mm (890 Duke R: 834 mm). Esto debería hacerla más cómoda y accesible. Con mis 170 cm de estatura, nunca tuve problemas para llegar al suelo sobre la 890 R gracias a su esbelta cintura.

KTM también ha adoptado un enfoque ligeramente menos extremo en los frenos de la versión estándar. En lugar de las pinzas Brembo Stylema, que muerden dos discos de 320 mm, hay dos discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, así como un nuevo cilindro maestro de freno radial.

KTM también confía en los elementos de suspensión de WP para la 890 Duke. Los elementos WP APEX deberían responder con más sensibilidad que los de la 790 Duke. Sin embargo, en comparación con la 890 Duke R, no son totalmente ajustables. Sólo se puede ajustar la precarga del muelle del amortiguador.

Gracias a la posición de conducción ligeramente más relajada, la KTM 890 Duke también debería ser cómoda en recorridos más largos.

Paquete Carefree

En términos de electrónica y sistemas de asistencia, todo está incluido como en el predecesor. Hay ABS en curvas, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, control de caballitos, control de freno motor y control de lanzamiento. Y, por supuesto, la 890 Duke también cuenta con la conocida -y excelente- pantalla TFT e iluminación LED en todo el conjunto.

También están disponibles de fábrica tres modos de conducción: Rain, Street y Sport. El modo Track, con aún más opciones de ajuste, también está disponible como opción para la versión estándar. El cambio rápido bidireccional para subir y bajar marchas sin embrague (excelente en la hermana R) también está disponible como opción.

En Suiza, la 890 Duke está disponible desde 11.590 francos, por lo que es unos 1.500 francos más barata que la 890 Duke R, que está disponible desde 12.990 francos.