Los neumáticos de moto interactúan con la superficie de la carretera y son, por tanto, uno de los componentes más importantes de una moto. Para que la goma desarrolle todo su rendimiento, hay que respetar algunas reglas importantes, especialmente con los neumáticos radiales modernos. He aquí las respuestas a diez preguntas frecuentes.

 

Los sistemas de suspensión modernos son una compleja interacción de toda una serie de componentes meticulosamente armonizados. Una desviación de sólo 0,2 bares de la presión prescrita en los neumáticos es suficiente para provocar una experiencia de conducción completamente diferente. Además del correcto manejo técnico de los neumáticos, otros factores como la selección o el cuidado de los neumáticos también son cruciales para una vida en moto feliz y segura.

 

1. la oferta es enorme. Cómo puedo encontrar el neumático adecuado para mí?

Podemos alegrarnos de que en este país no nos enfrentemos a homologaciones de neumáticos como los motoristas en Alemania. Sin embargo, estos últimos tienen ventajas que podemos aprovechar desde Suiza a la hora de elegir neumáticos. Por lo general, los neumáticos homologados para un modelo de moto han sido probados a fondo por el fabricante. Por tanto, si monta un neumático homologado, es muy probable que vaya sobre seguro. Basta con navegar por el sitio web del respectivo importador alemán de motos o neumáticos y comprobar las homologaciones de los modelos.

 

Entonces deberías ser sincero contigo mismo: El semi-slick de competición superadherente y multicompuesto no siempre es la mejor elección. Este tipo de neumático, a pesar de estar homologado, apenas se puede utilizar en mojado y es difícil mantenerlo a una temperatura de funcionamiento legal en la vía pública. En caso de duda, elige el neumático menos deportivo y habla con tu mecánico.

 

2. ¿cuándo pasa el neumático?

Muchos motoristas siguen sustituyendo sus neumáticos sólo cuando la goma de la banda de rodadura se ha hundido hasta las pequeñas crestas de las ranuras de la banda de rodadura. Estas crestas son el TWI (Tread Wear Indicator), cuya altura varía de un fabricante a otro y no debe utilizarse como indicador de si se ha alcanzado la profundidad mínima del dibujo prescrita legalmente.

 

En Suiza, es de 1,6 mm en toda la banda de rodadura. El TWI indica el nivel de desgaste a partir del cual un neumático deja de rendir según el fabricante.

 

3 Presión de los neumáticos: ¿qué debo tener en cuenta y existe un valor orientativo?

La presión de los neumáticos especificada por el fabricante se refiere a los neumáticos originales del modelo correspondiente. Supongamos que tienes una Ducati 996 del año 2000 y quieres probar los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, lanzados recientemente. En el manual del propietario, Ducati especifica una presión de neumáticos de 2,1 bares delante y 2,2 bares detrás. Sin embargo, Rosso IV Corsa aún no estaba disponible en aquel momento. Por lo tanto, como se describe en la pregunta 1, es aconsejable consultar el sitio web del importador alemán de neumáticos, ya que la presión recomendada de los neumáticos también suele especificarse con las homologaciones (en nuestro ejemplo 996/Diablo Rosso IV Corsa: 2,2 bar delante y 2,5 bar detrás). Compruebe la presión de los neumáticos a intervalos regulares (lo ideal sería cada quince días).

 

 

4. cuidados: ¿qué puedo hacer para prolongar la vida de mis neumáticos?

Siempre que sea posible, aparque la moto en el garaje. Los neumáticos deben guardarse en un lugar oscuro (protegido de la luz ultravioleta), fresco y seco. Fresco, porque las ceras fotoprotectoras se difunden más rápidamente a la superficie del neumático cuando hace calor. La limpieza frecuente de los neumáticos (también cuando se limpian las llantas con un chorro de vapor) es desfavorable porque las ceras fotoprotectoras se eliminan de la superficie.

 

No utilice productos de limpieza agresivos, como diluyentes; los productos abrillantadores para los flancos de los neumáticos no suelen plantear problemas. Si la motocicleta permanece estacionada durante largos periodos (invierno), debe elevar los neumáticos delanteros y traseros. Si esto no es posible, aumente la presión de los neumáticos unos 0,5 bares para reducir la deformación de la goma en la superficie de contacto con el suelo.

 

Tenga cuidado al utilizar el chorro de vapor: se sabe que puede agujerear los flancos de los neumáticos.

 

5. envejecimiento: ¿cuándo debe dejar de utilizarse un neumático?

Un neumático debe montarse dentro de los seis primeros años de su fecha de producción. La fecha de producción se puede leer en el número DOT de cuatro dígitos moldeado en el flanco. El número 1224, por ejemplo, significa que el neumático se fabricó en la semana natural 12 del año 2024. A medida que un neumático envejece, sus compuestos se vuelven quebradizos y se endurecen. Aunque esto aumenta el kilometraje, el agarre de los neumáticos disminuye drásticamente.

 

 

6. ¿se pueden reparar los neumáticos sin cámara?

En general, no se recomiendan las reparaciones. Una excepción son los kits de reparación rápida, que consisten en pulverizar un compuesto de espuma en la cámara de aire, por ejemplo. En viaje, estos ayudantes te permitirán al menos superar un pinchazo (por ejemplo, un clavo). Sin embargo, lo mejor es que acudas cuanto antes al taller más cercano para que te monten un neumático nuevo. Entre otras cosas, porque la mayoría de los fabricantes de neumáticos se niegan a aceptar responsabilidad alguna por los neumáticos reparados.

 

 

7 ¿Cómo se calza correctamente un neumático?

En primer lugar, queremos disipar una idea errónea muy extendida: La banda de rodadura lisa de un neumático nuevo no se debe a una sustancia o revestimiento que facilita la extracción del neumático de la prensa de vulcanización durante el proceso de producción (agente desmoldeante). En realidad, se trata de la goma normal de la banda de rodadura, que es lisa porque se presiona contra un molde negativo de acero o aluminio con una superficie lisa durante la vulcanización.

 

Al rodar, la banda de rodadura debe estar rugosa en la microzona. Por lo tanto, circule con cuidado y normalidad a una velocidad moderada y aumente gradual y suavemente el ángulo de inclinación.

 

8. ¿qué ocurre con los neumáticos mixtos?

Por razones de seguridad, desaconsejamos combinar neumáticos de diferentes familias de productos o incluso fabricantes (Michelin delante, Bridgestone detrás). Los neumáticos delanteros y traseros están meticulosamente adaptados entre sí. Por lo tanto, es muy probable que te encuentres con un comportamiento de manejo extraño si utilizas neumáticos mezclados.

 

 

9. primeros neumáticos: ¿debo mantenerme fiel a ellos?

Desde luego, no se equivoca, pero también puede elegir otro producto sin dudarlo. Si quieres cambiar porque los productos de los neumáticos originales ya no están disponibles, debes seguir las recomendaciones de las preguntas 1 y 3.

 

10 ¿Qué es la sección transversal de un neumático y qué efectos tiene?

Tomemos el tamaño 180/55-17. 180 es la anchura del neumático en mm. El 55 es un porcentaje que indica la relación entre la altura de la sección transversal del neumático y su anchura. En este ejemplo, la altura de sección del neumático 55 sería % de 180 mm, es decir, 99 mm. Cuanto mayor sea la sección transversal, mayor será la altura del arco del neumático, lo que se traduce en una mayor superficie de contacto y, por lo tanto, más agarre en las inclinaciones.