Definitivamente, las Power Nakeds ya no son una rareza en los track days. No es de extrañar, ya que ahora ofrecen paquetes de potencia, chasis, componentes de suspensión, frenos y electrónica a la altura de sus hermanas superdeportivas. Además, su ergonomía es más erguida y, por tanto, mucho más relajada. Así que nos preguntamos si se puede disfrutar tanto - y por qué no incluso más - en circuito con una naked de potencia moderna que con una superdeportiva.Para encontrar una respuesta fundamentada a esta pregunta, también metimos en el transportador una Ducati 1299 Panigale S y una KTM 1290 Super Duke R como parte de nuestra gran prueba de superbikes (TÖFF magazine 09/17). ¿Por qué la KTM en particular? Porque con 177 CV nominales, es la naked más potente del mercado y, por tanto, la que mejor puede plantar cara a los reventones 205 CV de la Panigale. Está claro que con 28 CV hay un déficit de rendimiento evidente, pero en aras de la "justicia compensatoria", la KTM goza del privilegio de poder rodar en la línea de salida con todos los accesorios de competición originales que quiera. Naturalmente, KTM aprovechó esta oportunidad y se lanzó a por todas las piezas de potencia que hacen que la Super Duke R sea más rápida de alguna manera (ver cuadro), mientras que los neumáticos lisos Dunlop KR 106/108 garantizan un agarre óptimo en este caluroso y húmedo día de verano. El resultado final es que la KTM tiene un valor total de la friolera de 31.966 CHF (base: 18.590), mientras que la Panigale cuesta 28.290 CHF nada más sacarla de la caja.Al intercambio de golpesHoy me acompaña el piloto de pruebas de TÖFF Peter Studer, propietario e instructor jefe de diviértete.ch. El duelo tiene lugar en el Anneau du Rhin, que ofrece el menú perfecto para responder a la pregunta planteada al principio, desde una estrecha chicane hasta rápidas curvas en zigzag y una recta de alta velocidad seguida de una "curva audaz". Y así nos pusimos en marcha, Peter en la Ducati, yo en la KTM, con las rapidísimas curvas que se abrían ante nosotros. Con el manillar ancho de la Super Duke R firmemente agarrado, puedo cambiar de dirección con facilidad y sin ningún esfuerzo significativo. Peter tiene que flexionar más los músculos, pero su Panigale se siente como si fuera sobre raíles, mientras que la KTM reacciona mucho más directamente a las entradas de la dirección y hay que guiarla con mucha precisión. En la zona de frenada, ambas motos son formidables; la Ducati es un poco más estable, pero la siguiente chicane derecha-izquierda, lenta y especialmente estrecha, es claramente territorio KTM. Gracias a su manejabilidad, impresionante precisión, A-feedback, cómoda ergonomía y visión sin obstáculos hacia el vértice y la salida de la curva, la moto naranja se impone a la roja. Y mientras Peter empuja la Panigale en las dos curvas de derechas, yo ya estoy metiendo la Super Duke R en la larga recta. La tracción y el control de virajes hacen que la enorme potencia de ambas motos sea controlable, aunque sin estas funciones difícilmente tendría el valor de desviar toda la potencia de la KTM a la rueda trasera. Se alcanzan los 200 km/h inmediatamente; la Duke tira con decisión: 240, 250, 260 km/h. Plegado y con el borde inferior del casco sobre el depósito, intento evitar el viento. No lo consigo muy bien, y cuando llega el momento de frenar al final de la recta y me enderezo en consecuencia, el vendaval me golpea con toda su fuerza. Peter está mucho más relajado en este punto: no sólo tiene 20 km/h más en el reloj, sino que además no tiene que someter su cuerpo al arte del plegado de origami. No hay duda: la aerodinámica de la Panigale está diseñada precisamente para esto, para rodar muy rápido, y así nos reencontramos en boxes al final de la curva. Hablamos y llegamos a la conclusión: ambos conceptos ofrecen diversión en la pista de carreras. Pero si vas en serio y participas regularmente en track days, no hay nada mejor que una superdeportiva. La geometría, el equilibrio y la protección contra el viento son simplemente mejores aquí. Sin embargo, aquellos que sólo de vez en cuando huelen el aire de los circuitos deberían optar por la naked de potencia, ya que ofrece mucha diversión en la pista - incluso en condiciones estándar - y también es libre de estrés y divertida de conducir en la carretera rural o en la vida cotidiana.

ConclusiónEl concepto de "moto superdeportiva" conserva definitivamente su legitimidad. Ergonomía, protección contra el viento, estabilidad... el resultado final es que conducir a gran velocidad en la pista a lomos de una superbike es simplemente más armonioso y menos agotador. Sin embargo, especialmente en el caso de nuestra 1290 Super Duke R, el potencial deportivo que ofrecen las modernas motos de competición es asombroso.

 

KTM 1290 Super Duke R "Race": Todo lo que te hace rápido La lista de accesorios originales Power Parts que KTM nos entregó junto con nuestra Super-Duke de prueba comprende la friolera de 23 artículos. Entre las piezas más importantes se encuentra el sistema de escape completo "Evolution" no homologado de Akrapovic (Fr. 2876.-), que emite un sonido rico y gutural pero sorprendentemente discreto.Otras buenas inversiones para el uso en circuito: amortiguadores de dirección (Fr. 459.-), para que la rueda delantera se mantenga estable incluso al subir a alturas elevadas y, sobre todo, al volver a entrar en contacto con el suelo, clips protectores para las manetas de freno y embrague (Fr. 79.- cada uno). 79,- cada uno), "Performance Pack" (incluye cambio rápido con función blipper y control del par de arrastre del motor; Fr. 631,-), "Track Pack" (modo de conducción "Track" con control de caballitos desactivable, control de lanzamiento, ajuste del deslizamiento del TC, selección libre de la curva de encendido; Fr. 401.-), sistema de reposapiés de competición (Fr. 632.-), cartucho WP (Fr. 2282.-), amortiguador WP (Fr. 1791.-) Haga clic aquí para ver las piezas de potencia KTM:www.ktm.com/ch-de/ktmpowerparts