Gracias a un sistema modular que reduce los costes de producción, Suzuki no sólo dispone ahora de un GSX-S 1000 con 152 CV en el programa, pero también una GSX-S 950 disponible con 48 o 95 CV a partir de septiembre de 2021 por 12.495 CHF. Visualmente y técnicamente, sin embargo, las dos son hermanas gemelas de facto.

Era de esperar: la moto, muy popular en Suiza (fue una de las diez más vendidas del país), pero no apta para las restricciones del permiso de conducción A debido a su potencia máxima de 114 CV, llamaba la atención. Suzuki GSX-S 750 no cumplirá la normativa Euro 5. En su lugar, a partir de septiembre de 2021 estará disponible una versión reducida de la recientemente lanzada GSX-S 1000 S, denominada Suzuki GSX-S 950. Ésta podrá adquirirse con 48 CV para el permiso de conducción con restricción A y posteriormente podrá reducirse su potencia hasta un máximo de 95 CV.

El 950 es un 1000

Con un precio de venta al público de 12.495 CHF, la nueva 950 es unos 2.500 CHF más barata que la GSX-S 1000, que empuja hacia la rueda trasera unos potentes 152 CV a 11.000 rpm. A pesar de la denominación "950", el nuevo modelo tiene exactamente la misma cilindrada de 999 cm3 que su hermana mayor. De los 106 Nm de par motor, la versión abierta de 95 CV sigue teniendo 92 Nm a 6.500 rpm, mientras que la de 48 CV sigue teniendo 76 Nm a 3.250 rpm.

Visualmente, la 950, que en realidad es una 1000, es casi indistinguible de su hermana mayor, y no sólo para los aficionados. La 950 tiene la misma nueva cara que la GSX-S 1000, así como las mismas formas distintivas y populares. Los gráficos son ligeramente diferentes en los detalles, y las llantas están pintadas de negro en las tres variantes de color (azul, blanco, negro).

Elementos de chasis de menor calidad

Se han realizado algunos ahorros en términos de suspensión. La horquilla telescópica USD totalmente ajustable de la 1000 falta en la "pequeña", mientras que el amortiguador central trasero ofrece precarga de muelle ajustable y amortiguación de compresión ajustable. Y en lugar de frenos Brembo, la 950 monta productos Tokico. La geometría y la masa permanecen inalteradas: 65 grados de ángulo de giro, 100 milímetros de avance, 214 kilogramos de peso lista para rodar. En la parte trasera de la 950 también se utiliza un neumático (Dunlop Sportmax Roadsport2) de la medida gorda 190/50 ZR 17.

Programa (casi) completo

Se han hecho pocos compromisos en términos de confort y seguridad. La nueva Suzuki GSX-S 950 tiene casi exactamente el mismo paquete que la 1000, incluyendo el embrague deslizante asistido, el control de tracción de tres etapas, el sistema Easy Start típico de Suzuki y el aumento de la velocidad de ralentí para facilitar el arranque. La iluminación LED delantera y trasera es ahora de serie. El cambio rápido y los diferentes modos de conducción no se han mantenido. La pantalla digital LC es la misma que en la 1000.