Después de que el año pasado la GS y la GS Adventure estuvieran equipadas con el nuevo motor bóxer de 1300 cc, ahora la BMW R 1300 R roadster y la R 1300 RS sports tourer también se benefician del nuevo motor. Ambas máquinas se han desarrollado aún más en el sentido de la deportividad y el dinamismo.

La nueva BMW R 1300 R roadster (desde 16.400 CHF) y la igualmente nueva R 1300 RS sports tourer (desde 16.700 CHF) estarán disponibles en los concesionarios a partir del tercer trimestre de 2025. Como sus nombres ya sugieren, ambas vienen con el nuevo motor bóxer de 1300 cc, que ya conocemos por la BMW R 1300 GS saber. El motor de 1.300 cc entrega 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm de par a 6.500 rpm en ambas máquinas. Además, es más compacto que su predecesor a pesar de su mayor cilindrada, lo que también contribuye al nuevo diseño más estilizado.

 

 

Los dos nuevos BMW bóxer no sólo son más potentes, sino también visual y técnicamente más deportivos. Se utiliza un bastidor principal de chapa de acero de nuevo desarrollo en combinación con un bastidor trasero de aluminio fundido a presión. En su diseño se ha hecho hincapié en la centralización de masas, que debe favorecer una conducción deportiva. Con el mismo objetivo, también se adaptó la ergonomía con estriberas colocadas más atrás y manillares más planos, aunque BMW también ofrece como accesorios diversas banquetas de asiento y manillares de mayor confort.

Visualmente mucho más dinámico

Sin embargo, los cambios más evidentes son, por supuesto, en el diseño de los dos nuevos modelos R. A ambos se les ha dado un aspecto mucho más deportivo. En el caso de la RS, esto se ha conseguido, entre otras cosas, rebajando el carenado. En la BMW R 1300 R, el revestimiento lateral y la nueva máscara de las luces, en particular, proporcionan un aspecto más deportivo.

 

 

Pero los bávaros también han echado una mano con los elementos de suspensión. En la parte delantera de ambos modelos se utiliza una horquilla USD de 47 mm. En la parte trasera, BMW confía en el "Evo-Paralever" con una "conexión significativamente más rígida a través del cojinete en el bastidor, que está conectado al basculante, y un eje de pivote del basculante continuo". Junto con la nueva ergonomía y el nuevo bastidor, los nuevos elementos de suspensión pretenden elevar la dinámica de conducción a un nivel superior.

Accesorios y electrónica

Como ocurre con muchas BMW, también hay opciones de mejora para los nuevos modelos R 1300. Por ejemplo, las BMW R 1300 R y RS pueden equiparse opcionalmente con la suspensión semiactiva Dynamic Suspension Adjustment (DSA) con ajuste dinámico de la amortiguación, la dureza del muelle y la compensación de la carga. Además de la amortiguación, la dureza del muelle también se puede ajustar delante y detrás. Esperemos que pronto podamos averiguar cómo funciona exactamente y qué efecto tiene en el comportamiento de conducción durante una prueba.

 

 

Cuando se trata de electrónica y sistemas de asistencia, prácticamente todo es posible con las nuevas BMW R 1300 R y RS. Tres modos de conducción, control de tracción, ABS y control del par de arrastre del motor están disponibles de fábrica. Además, los modos de conducción Pro, el nuevo asistente de cambio automático (ASA), las luces de curva, el radar y el aviso de colisión y mucho más están disponibles como accesorios.