Nueva Ducati DesertX Rally
Ducati ha dotado a su probada DesertX Rally de un chasis aún más robusto, con mayor recorrido de suspensión y para los amantes del off-road.
Con el DesertX es Ducati 2022 ha hecho una notable entrada en el segmento off-road. Su capacidad todoterreno y sus prestaciones dentro y fuera de las carreteras asfaltadas son impresionantes. Para aquellos a los que les gusta el off-road aún más duro, Ducati ofrece ahora una versión de rally de la popular DesertX.
La Ducati DesertX Rally, que estará disponible exclusivamente en blanco, rojo y negro (oficialmente: Iron Giant Livery) a partir de enero de 2024, ha vuelto a subir la apuesta en términos de capacidad todoterreno:
Chasis todoterreno de alta calidad
La versión Rally se caracteriza por un chasis KYB de mayor calidad con 20 mm más de recorrido de suspensión (250 mm/240 mm). La sólida horquilla Closed Cartridge USD es totalmente ajustable. Con la solución de cartucho cerrado, el aceite del interior de la horquilla se presuriza para suprimir la formación de espuma y garantizar así un comportamiento de amortiguación constante. Para mejorar el comportamiento de respuesta y la resistencia al desgaste, los tubos de la horquilla tienen un revestimiento Kashima y los tubos deslizantes tienen un tratamiento superficial DLC.
El amortiguador KYB también es totalmente ajustable, incluida la amortiguación hacia dentro a baja y alta velocidad. El basculante de aluminio se ha adaptado para su uso con el amortiguador probado en motocross.
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- Horquilla USD de cartucho cerrado totalmente ajustable de KYB con 48 en lugar de 46 mm de diámetro.
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- El puntal de suspensión KYB probado en motocross es ajustable en precarga de muelle, amortiguación hacia dentro y hacia fuera (alta/baja velocidad).
Equipado para su uso en enduro
La Rally también viene con un asiento Enduro de una sola pieza, un guardabarros todoterreno más alto en la parte delantera y las llantas Excel macizas que se utilizan habitualmente en los deportes todoterreno en lugar de las llantas de radios cruzados sin cámara de la DesertX estándar. El amortiguador de dirección de la Rally es Öhlins y, a diferencia del modelo básico, es ajustable.
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- Para que el guardabarros alto no provoque ningún malestar a altas velocidades, dispone de aberturas laterales.
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- El amortiguador de dirección Öhlins ajustable garantiza que cualquier inquietud se corte de raíz.
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- Las nuevas ruedas de radios con bujes fresados a partir del macizo han sustituido a las ruedas sin cámara y están equipadas con una llanta Excel más estrecha en la parte trasera.
Al igual que la DesertX, la DesertX Rally también tiene un depósito de 21 litros. Si necesitas más, puedes aumentar el volumen en 8 litros con el depósito trasero de la gama de accesorios (Fr. 1560.-). El Testastretta 11° con 937 cc y distribución desmodrómica forzada entrega 110 CV a 9250 rpm y 92 Nm a 6500 rpm y ya ha demostrado su valía en pruebas anteriores. En lugar de un protector de motor de aluminio, aquí se utiliza uno de carbono ligero y resistente.
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- Una sólida placa Carbohn protege la V2.
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- Palancas de freno y cambio fresadas a partir del macizo.
A pesar de los componentes más sólidos del chasis, el peso (203 kg en seco) sólo aumentó un kilogramo en comparación con la anterior DesertX. La altura del sillín aumentó con el mayor recorrido de la suspensión de 875 mm a 910 mm. Sin embargo, puede reducirse de nuevo a 885 mm con el asiento accesorio bajo.
El elegante DesertX Rally estará disponible en los concesionarios a partir de enero, con un precio inicial de 22.990 CHF (versión de 35 kW: 21.990 CHF).
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