Hace poco tuvimos la Ducati Multistrada V4 Rally en el Prueba comparativa con la BMW R 1300 GS Adventure. Ducati anuncia ahora un Rally revisado para 2026, que también responde a algunas de nuestras críticas, pero que también suscita cierto escepticismo.

La Ducati Multistrada V4 Rally es la Multistrada más adecuada de la gama italiana para recorrer largas distancias. Viene con un depósito de 30 litros, 200 mm de recorrido de suspensión y mucha electrónica. Todo esto se mantiene sin cambios en 2026. Al igual que la potencia máxima del Granturismo V4 de 170 CV a 10.750 rpm y 124 Nm de par a 9.000 rpm. Las novedades afectan sobre todo al software. Se han retocado el chasis y varios sistemas de asistencia.

Ahora se ha añadido una función de descenso automático a la suspensión semiactiva. En el modelo anterior, la precarga también podía reducirse pulsando un botón, lo que rebajaba ligeramente la altura del asiento, pero ahora se hace automáticamente. También se han revisado los algoritmos de cálculo de la amortiguación controlada semiactivamente.

Ahora también hay más opciones de ajuste para la suspensión, lo que significa que Ducati ha abordado dos de nuestras críticas de la prueba comparativa. El punto de giro del basculante también se ha situado más alto. Esto debería proporcionar más estabilidad al aumentar el valor de anti-squat. Esto determina cómo de fuerte es la influencia de la cadena en la compresión bajo tensión, es decir, en el acelerador.

Freno combinado

Gracias al nuevo algoritmo DVO (Ducati Vehicle Observer), los sistemas de asistencia de la Ducati Multistrada V4 Rally para 2026 funcionan aún mejor que antes, con un control de caballitos más refinado. También hay un nuevo modo de conducción (Wet), una nueva luz de curva, el Quickshifter 2.0, un sistema de advertencia de colisión frontal y un nuevo caballete central para facilitar el levantamiento.

Sin embargo, una innovación que nos produce cierto escepticismo es el nuevo sistema de frenado combinado. Este sistema frena automáticamente la parte trasera cuando se accionan los frenos delanteros. También se ha instalado un disco de freno trasero más grande (280 mm) para garantizar la estabilidad térmica incluso cuando el freno trasero se acciona con más frecuencia. Hasta aquí, todo bien. Sin embargo, Ducati también introduce una "estrategia de atrás hacia delante". Esto significa que la Rally también frena delante cuando sólo se aplica el freno trasero. Este sistema ya existe en la BMW GS, entre otras, donde siempre nos molestó, especialmente durante la conducción deportiva.

Aún no se ha comunicado si esta función puede desconectarse y en qué condiciones. Sin embargo, se dice que el control semiactivo del chasis también se ha adaptado a esto y que aumenta la amortiguación en la parte delantera en situaciones apropiadas para mantener el equilibrio de la moto. Quién sabe, tal vez nos hagamos amigos de este sistema después de todo.

¿Menos consumo?

Ducati también habla de una revisión de la desactivación automática de cilindros en términos de menor consumo de combustible. El predecesor de la Ducati Multistrada V4 Rally ya desconectaba la bancada de cilindros trasera en determinadas circunstancias en parado y a baja velocidad, pero este sistema debería funcionar ahora aún mejor. Ducati especifica un consumo de combustible de 6,6 litros cada 100 kilómetros para la nueva Rally.

Además del clásico color rojo, la Ducati Multistrada V4 Rally ahora también está disponible en versión verde. La nueva Rally debería estar disponible en los concesionarios a partir de noviembre o diciembre de 2025. Los precios en Suiza comienzan en 29.290 francos suizos.