De nuevo por todas las montañas: Honda relanza una vieja conocida para 2023: la Honda Transalp. Al igual que sus predecesoras, la nueva Transalp ofrece cualidades todoterreno hasta en carreteras de grava. Con el motor de la también nueva Hornet 750 y, presumiblemente, a un precio igualmente asequible.

Por lo general, sigue siendo un secreto del fabricante por qué deja morir discretamente un modelo. Sin embargo, a menudo es más obvio por qué reviven un nombre conocido. Este es también el caso de la Honda Transalp. La enduro touring con motor V2 se fabricó en cuatro variantes desde 1986 hasta 2012. En el densamente poblado terreno de las crossover y las touring enduro de otros lugares, Honda ya no tiene una touring enduro por debajo de la Africa Twin. Y eso que es una moto para gente bajita, chicas delgadas o incluso chicos mayores.

Retorno de la Transalp

Por eso vuelve ahora con el nombre de XL750 Transalp. La misma moto de siempre en espíritu, pero con nueva tecnología y un aspecto atractivo y contemporáneo. Esto significa, entre otras cosas, con el bicilíndrico en línea de nuevo desarrollo, como ya se anunció para la nueva Hornet 750. Los ingenieros de Honda no vieron la necesidad de una configuración diferente para su uso en la todoterreno; en cualquier caso, la potencia máxima y el par motor (92 CV y 75 Nm) son idénticos, incluso al mismo régimen (9500 rpm o 7250 rpm).

Recién presentada en EICMA 2022: la Honda Transalp para 2023.

Nuevo motor de dos cilindros en línea

Al igual que la Hornet, el bicilíndrico en paralelo (desplazamiento de 90° de las bielas) está integrado en un bastidor de acero, pero con una geometría significativamente diferente para la orientación enduro, es decir, más distancia entre ejes y avance y un ángulo de la pipa de dirección más plano.

Todoterreno Transalp

El viaje hacia la aventura no siempre es sobre asfalto, pero la nueva Transalp tampoco teme a la grava. Las llantas de radios en formato de 21/18 pulgadas y los recorridos de suspensión de 200 y 190 mm respectivamente no hacen de la Honda una enduro dura, pero no tiene por qué serlo. 850 mm será probablemente la elección de la mayoría, mientras que los que prefieran sentarse más bajos pueden optar por un asiento de 825 mm.

Con la nueva Transalp también será posible una conducción todoterreno ligera.

Además, no hay demasiados kilos que equilibrar. 208 kg con el depósito lleno es perfectamente aceptable en esta liga. En el comunicado de prensa inicial no queda claro cuánta carga útil puede soportar el caballo de carga medio. Sin embargo, sí se afirma que con el depósito de 16,9 litros, el caballo puede recorrer algo menos de 390 km antes de tener que ir de nuevo al abrevadero.

Electrónica sin fisuras para el segmento

Por supuesto, la nueva Transalp es decididamente más digital e interconectada que las motos anteriores. Hay cuatro modos de motor y tres niveles de par de frenado del motor para elegir, y el ABS trasero puede desactivarse en modo individual. El deslizamiento de la rueda trasera y la elevación de la delantera también son repartidos por la electrónica según sea necesario. Las llamadas, los mensajes de texto, la música y la navegación están siempre a mano cuando el piloto empareja sus auriculares con su dispositivo Android a través del sistema de control por voz para smartphone de Honda.

El concepto Transalp siempre ha sido sinónimo de diversión asequible y accesible a media y larga distancia.

Por evidente que sea el hueco que la XL750 cierra en la gama de modelos de Honda, no parece claro cuáles son los rivales más directos de la Transalp. La Teneré está más enfocada, la Triumph 900 Rally y la BMW F 850 GS son de tipo similar, tienen una cilindrada mayor y su precio es más elevado de lo que cabría esperar de la Honda. Disponible a partir de la primavera de 2023; precios aún abiertos.

Info: www.de.honda.ch