KTM va a por todas: actualiza su moto hipernaked con el nuevo modelo tope de gama 1390 Super Duke R / Evo. El 40 por ciento de la Hooligan de Mattighofen es nuevo, nos aseguraron en la presentación estática en Mattighofen.

Tras la 390 y la 990, de las que ya hemos informado, la firma de Mattighofen lanza la 1390 Super Duke R y su hermana 1390 Super Duke R Evo, más elegantemente equipada, como tercera y última novedad naked en el año del 30 aniversario de la Duke. Se trata de la tercera generación de modelos de la "bestia" desde el lanzamiento de la 990 Super Duke en 2005.

 

 

Ambas variantes del modelo deberían estar disponibles en los concesionarios KTM a mediados de diciembre de 2023. Los precios: desde 22.090 CHF para la 1390 Super Duke R y desde 23.990 CHF para la Evo. En comparación con el modelo base, la Evo se lanzará de nuevo con el chasis semiactivo WP. Sin embargo, éste se ha revisado significativamente y ofrece nuevas funciones.

1390 Super Duke y la proximidad a la 990

Visualmente, la nueva 1390 sigue claramente el modelo de la 990. O mejor dicho, de la 990 a la 1390, ya que la primera pretende tener un aspecto más adulto y, por tanto, está orientada hacia el modelo superior desarrollado simultáneamente. De hecho, las dos Nakeds comparten prácticamente toda la carrocería. Incluyendo iluminación LED completa, depósito de 17,5 litros (más 1,5 litros), alerones en el depósito, winglets, cubierta del bastidor trasero reducida, luz trasera omitida (integrada en los intermitentes) y pantalla TFT de 5 pulgadas con toma USB-C. Por lo demás, las principales actualizaciones se centran sobre todo en el potente V2, el chasis y la electrónica. Pero ahora una cosa a la vez....

 

El centro de potencia de la 1390 Super Duke R

El bicilíndrico LC8 V (Euro 5+) se ha hecho más potente, con el objetivo de mantener el peso lo más bajo posible para acercarse al máximo a la relación peso-potencia de 1:1. En concreto, la KTM 1390 Super Duke R genera nada menos que 190 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 145 Nm. A modo de comparación: la predecesora de la 1290 producía 180 CV y 140 Nm. Sin embargo, el aumento de cilindrada es de sólo 49 cc (de 1301 a 1350 cc).

 

La 1390 obtiene los 10 CV o 5 Nm adicionales de dos milímetros más de diámetro (110 en lugar de 108 mm) y de un nuevo sistema de cambio en los árboles de levas. Esto proporciona dos características de elevación de las válvulas que se activan en función del régimen del motor. La ventaja no es sólo más potencia, sino -según KTM- más par en toda la gama de revoluciones. Las modificaciones en la caja de aire, la introducción de cuerpos de mariposa de mayor diámetro (de 56 a 60 mm) y la optimización de los inyectores también contribuyen al aumento de las prestaciones.

 

 

¿Y qué hay de la relación peso-potencia? Mientras que la 1290 con sus 180 CV tenía que mover un total de 189 kilos, la 1390 de 190 CV pesa exactamente 200 kilos.

 

Además, los diversos ajustes y actualizaciones de la LC8-V2 garantizan una mayor facilidad de mantenimiento. KTM habla de intervalos de servicio para el juego de válvulas de 60.000 km. Por último, se han ajustado las etapas 5 y 6 en la caja de cambios. Esto debería ayudar a aprovechar mejor la gama de revoluciones.

Chasis: Más experiencia para la 1390 Duke

El principal objetivo de la suspensión, basada en la de la 1290 2020, era aumentar la estabilidad a alta velocidad y optimizar la agilidad a baja velocidad. Con esto en mente, se implementó una horquilla Apex revisada de 48 mm de la propia marca WP de KTM con tecnología "Open Cartridge" y "Split function". Es totalmente ajustable.

 

 

También se ha revisado el puntal de suspensión WP Apex: Los depósitos de gas y aceite están físicamente separados, es totalmente ajustable, y hay una ajustabilidad separada para la etapa de compresión del amortiguador para alta y baja velocidad. Interesante: KTM nos ha dicho que, aunque se han aumentado las prestaciones deportivas, el confort no se ha resentido por ello. Descubriremos si es así a principios de febrero en la presentación dinámica a la prensa de la familia Duke al completo.

Semi-activa: 1390 Super Duke Evo

La versión Evo incorpora la última fase de desarrollo de la "tecnología semiactiva WP" (SAT). Gracias a las válvulas de amortiguación controladas electrónicamente, se ofrece una amplia gama que va desde el máximo confort hasta la firmeza deportiva para el circuito. La "Unidad de Control de la Suspensión" (SCU) ajusta automáticamente el índice de amortiguación de forma óptima en función de las condiciones del asfalto y del estilo de conducción. Los sensores de recorrido de la suspensión y los datos de la IMU de seis ejes se procesan como base para ello. Hay cinco modos disponibles: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" y "Sport". El paquete de accesorios "Suspension Pro" permite los dos modos adicionales "Track" y "Pro".

 

 

Interesante: El Evo viene con una función "Factory Start" derivada de la MotoGP. Esta función baja la parte trasera a través del puntal de la suspensión cuando la moto está parada. Al acelerar a fondo, la moto se hunde menos en la parte trasera, lo que resulta en un arranque más eficiente.

Frenos y embrague

En la parte delantera de la 1390 Super Duke R se siguen utilizando las pinzas monobloque de cuatro pistones Stylema de Brembo. Muerden dos discos de 320 mm. Sin embargo, la novedad es la bomba de freno MCS de Brembo. Ofrece más opciones de ajuste. El cilindro maestro del conjunto del embrague, también de Brembo, también es nuevo. Ofrece una función de purga automática que facilita el mantenimiento.

 

Electrónica: (opcional) asistencia completa para la 1390 Super Duke R
La nueva Super Duke R incorpora de serie un sistema de control de la presión de los neumáticos. Muestra la presión de los neumáticos en tiempo real en la pantalla TFT y avisa si la presión se vuelve crítica.

 

 

Los modos "Rain", "Street" y "Sport" vienen de serie. Sin embargo, los modos "Performance" y "Track" son opcionales. El control de frenado del motor (EBC) de cinco etapas y el control de caballitos revisado también están disponibles como opciones. Éste viene con cinco niveles seleccionables desde "Muy bajo" (0,36 grados) hasta "Muy alto" (22,25 grados). Por supuesto, el control de tracción multietapa ajustable y dependiente del ángulo de inclinación se incluye de serie. Con 190 CV V2, se trata de una garantía sensata.

 

Info: ktm.com