Dunlop ha lanzado el SportSmart mk4 para motos naked, superdeportivas y crossover para 2025. El nuevo neumático deportivo tiene un rango de aplicación de 90 % en carretera y 10 % en pista y se dice que se ha mejorado enormemente en comparación con su predecesor, el mk3, especialmente en términos de manejabilidad y agarre sobre mojado.

 

Las motos de aventura están de moda y gozan actualmente de gran popularidad. Sin embargo, los neumáticos deportivos siguen siendo, con diferencia, el motor de ventas más importante para los fabricantes de neumáticos. Los volúmenes realmente grandes se generan claramente con neumáticos deportivos de carretera como el Pirelli Diablo Rosso IV, el Metzeler Sportec M9 RR, el Bridgestone Battlax S23, el Michelin Power 6 o el Dunlop SportSmart mk3. Este último ha sido rediseñado para 2025 y ya está disponible en los distribuidores especializados como SportSmart mk4.

 

 

Dunlop SportSmart mk4: los objetivos de desarrollo

El SportSmart mk4 -disponible en las dimensiones estándar de 17 pulgadas- se fabrica en Francia, lo que lo convierte en un neumático premium y lo sitúa un peldaño por debajo del hiperdeportivo Sportsmart TT, que ofrece una mezcla 50:50 % de circuito/carretera. El enfoque del nuevo mk4 sigue siendo la conducción deportiva en carretera, por lo que debe ser lo más equilibrado posible; en otras palabras, debe rendir bien en todas las disciplinas importantes. Como parte del proceso de desarrollo se definieron los siguientes objetivos principales:

 

• Manejo más ventilado al girar
• Más precisión
• Comportamiento neutro durante las reacciones de cambio de carga, es decir, sin acumulación durante la transición de carga a modo deslizante.
• Líder del mercado en la disciplina de adherencia en superficie mojada
• Optimizar aún más el ya muy buen agarre en seco
• Mantener el equilibrio entre rendimiento y kilometraje

 

Estructura de la carcasa más ligera y flexible

La construcción del cinturón de acero de grado cero (JLB; jointless belt) se adoptó esencialmente del mk3. Sin embargo, la diferencia decisiva es que ya no se combinan y enrollan tres cordones de acero prevulcanizados en un solo paquete, sino que ahora son cordones individuales distribuidos homogéneamente los que atraviesan los neumáticos. La ventaja de esto es que la tensión de los cordones puede seleccionarse de forma más precisa o selectiva.

 

 

Diseño inteligente

La carcasa del tejido, formada por dos capas de rayón en la parte delantera, también se ha renovado y dotado de zonas de tensión adaptadas. Los compuestos de caucho llevan las resinas más avanzadas disponibles actualmente en el mercado. En combinación con el relleno de sílice que desplaza el agua, se dice que estas resinas en particular han permitido dar un gran paso adelante en el agarre en mojado. Una banda aislante, que conecta el cinturón continuo de acero con las capas de tejido de rayón de la carcasa, garantiza que el neumático delantero no se sobrecaliente. También se ha modificado la curvatura de los moldes de vulcanización en los que se cuecen los neumáticos.

 

Dos mezclas en la parte trasera

Mientras que en la parte delantera se utiliza un solo compuesto, en la parte trasera se emplean dos compuestos: uno más duro en el centro de la banda de rodadura para un mayor kilometraje y otro más blando en los flancos para un mayor agarre. El compuesto central, más duro, se introduce bajo los compuestos más blandos de los flancos hasta las bandas laterales para mejorar la estabilidad. También se utiliza mucho relleno de sílice en la parte trasera.

 

 

SportSmart mk4: más ligero, más flexible, más agarre, más comodidad

Otra diferencia clave respecto a su predecesor mk3 es que el relleno del núcleo del mk4 y los flancos en su conjunto son más finos y, por tanto, más flexibles y ligeros. La zona de contacto con el asfalto es por tanto mayor (más agarre) y el diseño también debería ofrecer más confort, especialmente al ser más flexible. Además, la placa hermética tubeless de la mk4 se extiende ahora hacia el exterior alrededor del núcleo del talón, donde también asegura el contacto con la llanta como protección del talón. Un componente, dos funciones, lo que se traduce en un diseño más ligero y, por tanto, más manejable.

 

Muchas mejoras en el Dunlop SportSmart mk4

Se dice que el mk4 ha mejorado a todos los niveles en comparación con su predecesor. Especialmente en términos de agarre sobre mojado, con Dunlop afirmando una mejora de hasta 30 % en superficies muy resbaladizas como pasos de peatones mojados. Los responsables tampoco ocultan que el mk3 era un poco demasiado rígido en términos de construcción de la carcasa. Se dice que este problema se ha rectificado en el mk4.

 

 

Sólo la estabilidad a alta velocidad, que en realidad es irrelevante para el uso en carretera, se habría reducido ligeramente. Y el kilometraje previsto será probablemente entre 5 y 8 % inferior. Sin embargo, se subraya que el mk3 ha sido el líder del mercado en términos de kilometraje en el entorno competitivo. Con todo, es probable que se trate de pérdidas mínimas, que se aceptarán de buen grado en aras de un mayor agarre sobre mojado y un mayor confort.

 

Esta primavera probaremos el nuevo Dunlop SportSmart mk4 en nuestras carreteras. Dentro de unas semanas publicaremos el informe de conducción.

 

Info: www.dunlop.eu