PS ... ¿KW? Sea sincero: cuando se trata del rendimiento de una moto, ¿habla de caballos de potencia o de kW (kilovatios)? ¿O incluso te centras en el par motor (Nm)?

Hace algún tiempo, un lector nos envió un correo electrónico para preguntarnos por qué seguimos citando caballos de potencia en lugar de kW: "Somos lectores fieles desde hace años y décadas y nos parece genial la información que siempre recopiláis. Pero ahora tengo algo de lo que quejarme. Creo que ya no es aceptable escribir sobre caballos de potencia en una época en la que todo gira en torno a los kW (kilovatios). Y contigo, todo está en caballos puros... Incluso los diagramas de rendimiento están en caballos...".

Categorías de identificación no en CV sino en kW

Y el lector continúa escribiendo: "¡Pero si todas las categorías de carnés de identidad figuran oficialmente en kW! Por tanto, soy de la opinión de que deberíamos replantearnos esto. ¿Por qué no se escriben primero los kW y luego los caballos? De este modo, todo el mundo puede consultar la información que desee. ¿Se imaginan cuántas preguntas adicionales hemos tenido que responder hasta ahora los concesionarios a este respecto?".

Unidades SI válidas en todo el mundo

Básicamente, el lector tiene razón: según el sistema métrico de unidades SI (SI es la abreviatura francesa de Système international d'unités), válido en todo el mundo, la unidad oficial de potencia es el vatio (W). En Suiza, el vatio es la unidad oficial desde 1950. De acuerdo, pero extraoficialmente sigue dominando el caballo de vapor, ¿no?

Nuestra experiencia en PS...

Porque en todas nuestras conversaciones con importadores, distribuidores y otros entusiastas de las motos, siempre se menciona a PS, incluso en eventos de prensa internacionales. Y si echa un vistazo a las páginas web de las distintas marcas de motos, también encontrará PS. Hay fabricantes en cuyas atractivas páginas sólo se mencionan los caballos de potencia. Por ejemplo KTM o Triumph. Otros ya especifican ambas unidades en este punto - por ejemplo BMW (kW en letra más grande, PS como suplemento) o Kawasaki (ambas especificaciones en el mismo tamaño de letra). E incluso en las sobrias especificaciones técnicas, ambos detalles se siguen encontrando en casi todas partes.

PS vs. kW: Una categorización

Hemos pedido a dos expertos externos una categorización más precisa. Uno de ellos es Falk Dirla, experto técnico del Technische Dienstleistungscenter AG, que ya ha realizado varias Artículos sobre tecnología escribió. El segundo es Roland Fischer, que Centro de Formación Profesional Goldau lleva más de 30 años enseñando a mecánicos de motos en ciernes. Falk Dirla: "La potencia es una medida relativamente antigua que se remonta a principios del siglo XVIII. Se utilizaba para medir la potencia de las máquinas de vapor, y la comparación con un caballo, cuyo trabajo las máquinas de vapor iban a sustituir al menos en parte en el futuro, era casi inevitable. Ya en 1899, en el Congreso Internacional de Electricistas se recomendó sustituir los vatios y los kilovatios para especificar la potencia".

Esto también se ha practicado en ingeniería eléctrica desde principios del siglo XX, incluso para los motores eléctricos. "En el caso de los motores de combustión, la cifra de caballos de potencia ha persistido -al menos extraoficialmente- incluso en la bibliografía pertinente. Hasta hoy. Sospecho que la razón principal es que ningún fabricante o propietario de vehículos se pasa voluntariamente a las cifras en kW, ya que el valor en kW es, por supuesto, significativamente inferior a la cifra en caballos."

"Nm más importante en la vida cotidiana"

Roland Fischer tiene una opinión muy similar: "También me he preguntado por qué la unidad de potencia ha permanecido en la mente de la gente durante tanto tiempo. Cuando miro las cifras desnudas, está claro: ¡más suena mejor! Un motor de 182 CV, por ejemplo, es mejor que uno de 133 kW". La movilidad eléctrica podría suponer un cambio, conjetura Falk Dirla. En este caso, la cifra de kW tiene mucho más sentido que la de CV, también teniendo en cuenta las capacidades de las baterías (especificadas en kilovatios hora) y las posibles autonomías y tiempos de carga. "Lo que me parece especialmente extraño es que todos pensemos en CV y no en Newton metro (par motor), que es mucho más importante para el uso cotidiano". Precisamente por eso, hoy en día siempre nos centramos en el par motor en nuestros informes de conducción...

¿"Pisar el acelerador"?

Falk: "En última instancia, creo que la PS ha cobrado vida propia, como la expresión: pisa el acelerador. Nunca hemos acelerado, siempre hemos enriquecido la mezcla... E incluso el propietario de un vehículo eléctrico acelera cuando quiere acelerar. Por cierto, en la escuela de formación profesional se hace una distinción: Cuando se hacen cálculos en torno a la potencia del motor, se utilizan los kW, pero para clasificar los vehículos según su potencia y, en su caso, el uso previsto, se sigue empleando el término caballos de potencia. Sin embargo, la PS ha desaparecido prácticamente de todos los manuales técnicos".

"No podemos cambiar la mentalidad de una generación"

Roland Fischer: "Preferimos utilizar la unidad kW del SI en las clases técnicas. Pero lo cierto es que la PS se utiliza mucho en el sector privado y todo el mundo la entiende bien. Podríamos discutir sobre el sentido y el sinsentido de todo esto. Cuando yo era aprendiz, ya estábamos trabajando en el cambio al sistema SI. A lo largo de los años setenta, el sistema SI se introdujo por ley en los países europeos. En principio, incluso se regularía de tal manera que las antiguas unidades ya no figurarían, ni siquiera entre paréntesis. Pero no podemos cambiar la mentalidad de una generación. Mi sugerencia: indicar la potencia en "kW (CV)" y omitir el valor CV dentro de uno o dos años...".

"...un poco extraño..."

Roland Fischer menciona otro dato sobre los caballos de vapor: "Históricamente, los caballos de vapor se definían como el rendimiento medio continuo utilizable de un caballo de trabajo (al accionar un molino). En realidad, sin embargo, un caballo tiene una capacidad de rendimiento mucho mayor. Por eso es un poco extraño comparar la potencia de una moto RR de 182 CV o 133 kW con la de los caballos".

¿Cuánta potencia hay realmente en la rueda trasera?

Si quieres saber cuánta potencia (CV/kW) llega realmente a la rueda trasera, no puedes evitar poner tu moto en un banco de pruebas Dynojet normalizado. Puedes obtener más información en este artículo de moto.ch: www.moto.ch/ps-am-hinterrad-der-dynojet-zeigts

Con la Ducati Streetfighter V2 en el banco de potencia Dynojet de Peter Sommer 2-Rad-Sport.