Se acerca el verano y con él las vacaciones. Y no pocos del gremio motero aprovecharán para hacer un viaje sobre dos ruedas. ¿Las motos ideales para ello? Las enduro de turismo. Ofrecen comodidad, protección contra la intemperie, espacio de almacenamiento, largos recorridos de suspensión y, al menos en el caso de nuestras rivales, también bastante potencial deportivo.

Incluidas en la prueba: las tres actuales enduro touring premium de los principales fabricantes centroeuropeos: la BMW R 1200 GS de Alemania, la Ducati Multistrada 1260 S de Italia y la KTM 1290 Super Adventure S de Austria. Pero en algún lugar del horizonte, algo acecha entre los arbustos. Verde, de ojos estrechos y piernas largas: Triumph también lanza esta temporada una nueva enduro touring premium con la Tiger 1200.

 

¿Por qué no aparece en las fotos del grupo? Cuando realizamos la prueba, la Triumph no estuvo disponible hasta muy poco antes, por lo que en realidad queríamos prescindir de ella. Sin embargo, Triumph hizo todo lo posible para que un agente francés nos enviara una nueva Tiger 1200 directamente al lugar de la prueba, en el sur de Francia. Pero seguíamos siendo sólo tres pilotos, por lo que no aparece en las fotos de grupo. Por supuesto, probamos la nueva moto británica.

 

Deportivo y/o eficiente

En una comparación directa en la misma carretera de puerto de montaña, las diferencias entre las tres rivales se hicieron claramente evidentes: aunque las características de rendimiento de la V2 italiana de 90° y la V2 austriaca de 75° se han recortado para conseguir una entrega de potencia lo más lineal posible, sigue habiendo una progresión notable, aunque uniforme, al conducir, que resulta emocionante y también transmite un aire deportivo. Por el contrario, el bóxer de BMW puede parecer comparativamente carente de emoción, pero no por ello es menos eficiente. Su baza es lo suave y potente que acelera en rangos de revoluciones en los que los V2 ni siquiera funcionan con suavidad.

 

La KTM no sólo parece la más potente, sino que realmente lo es. Esto es tanto más pronunciado cuanto que alcanza sus valores máximos a menos revoluciones que la Ducati. A pesar de su déficit de potencia nominal de casi 35 CV, la BMW es realmente buena durante mucho tiempo y sólo tiene que dejar pasar a la competencia cuando pueden revolucionar sus V2, lo que rara vez ocurre en la carretera del puerto de montaña. Los cambios rápidos funcionan sorprendentemente bien en todas las motos de prueba y no dan motivos de crítica.

Piernas altas y pies ligeros

El comportamiento de la Ducati sigue siendo el más ligero en los puertos de montaña, especialmente al cambiar de curva, aunque no es muy inferior al de la KTM o la BMW en este aspecto. La manejabilidad de las tres enduro turísticas es neutra, aunque la BMW, con su chasis, es la que aporta más aplomo a la conducción en puerto de montaña, de hecho casi irradia aplomo. Sorprendentemente se requiere poco "trabajo" en las tres rivales. El peso sólo vuelve a hacerse patente en las frenadas.

 

Sobre asfalto en mal estado, las ruedas delanteras de 19 pulgadas de BMW y KTM demostraron tener una clara ventaja sobre los neumáticos de 17 pulgadas de la Ducati. Rodaban sobre los baches con mucha más suavidad y por lo tanto transmitían mucha confianza, lo que fue aún más notable en la segunda mitad de nuestro viaje de prueba en la Costa Azul sobre una carretera mojada. Mientras que la BMW y la KTM ofrecían una respuesta clara en la carretera de paso, llena de baches y mojada, lo que permitía establecer un ritmo rápido, la Ducati hacía mucho más difícil juzgar el agarre y ganar confianza.

Sin fatiga y rápido

La BMW transmite un nivel de confianza muy alto. Aunque no haya un feedback claro del chasis, su telelever asegura mucha calma, de modo que incluso en situaciones complicadas nunca sientes que estás en las últimas o con prisas. Ducati y KTM son sin duda más deportivas. Te sientes más rápido, aunque quizás no lo seas, porque estás más comprometido en la carretera y tienes que "trabajar" más duro. En Italia y Austria, tradicionalmente se valoran más las emociones y una conducción deportiva que la tranquilidad. A la larga, sin embargo, la BMW se beneficia del hecho de que requiere comparativamente poca energía y atención y, por lo tanto, es fácil para el cuerpo y la concentración. Se puede conducir en etapas más largas sin signos de fatiga que las rivales más emocionales de la prueba.

Cualidades viajeras

Cabe destacar que en las tres motos se está sentado muy cómodamente, más alto en la KTM y más bajo en la BMW. La altura del asiento puede ajustarse unos 20 mm en las tres motos, pero la Ducati requiere herramientas. Las tres están equipadas con grandes depósitos de gasolina para largas etapas. Los sistemas de equipaje son todos de un alto nivel, con la BMW impresionando por su tamaño de maletas fácilmente ajustable.

 

La BMW es y sigue siendo la medida de todas las cosas cuando se trata de maniobrabilidad. Con su motor bóxer y su bajo centro de gravedad, siempre es fácil de dirigir a ritmo de paseo y se puede girar con facilidad en los espacios más reducidos gracias a su gran ángulo de giro. Su motor también puede funcionar a un régimen tan bajo que incluso la conducción lenta a ritmo de paseo no supone ningún problema. Sin embargo, si se utiliza el embrague, hay que tener precaución al realizar sacudidas pronunciadas del acelerador, ya que éstas siempre provocan un movimiento lateral de cabeceo debido al cigüeñal longitudinal. Al maniobrar a ritmo de paseo, la Ducati ocupa el segundo lugar, justo por delante de la KTM.

 

Visualmente, la Ducati, con su elegante diseño italiano, fue elegida unánimemente por el equipo de pruebas como la reina de la belleza. La KTM, con su faro delantero al que cuesta acostumbrarse, fue derrotada por muy poco. La BMW es sin duda más bonita que antes y, por tanto, ya no se queda muy atrás en esta disciplina.

¿Y el Triumph?

Con su motor tricilíndrico y su cardán, la Triumph Tiger 1200 XCA, al igual que la BMW R 1200 GS, tiene un punto de venta único. Nos la entregaron en Francia con poca antelación y pudimos rodar con ella en el mismo circuito de pruebas como parte de la comparativa de grandes enduro. Como versión tope de gama, viene con un completo equipamiento de serie: ABS en curva, luces de curva, control de tracción, modos de conducción, cambio rápido bidireccional, suspensión semiactiva, pantalla TFT, sistema sin llave, control de crucero, asientos calefactables, etc.

 

La posición de conducción de la Tiger 1200 es muy cómoda y absolutamente comparable a la del modelo de BMW, con el que la Triumph también tiene inconfundibles paralelismos visuales. Con su carácter de motor, manejo, orientación básica y desenfado, la moto británica está ciertamente más cerca del modelo alemán que de las más deportivas V2 touring enduro. Al igual que la Ducati se ha acercado a la líder de la clase BMW desde el lado deportivo, la Triumph también lo ha conseguido desde el lado más pausado. Por lo tanto, la gama de enduros turísticas aptas para la mayoría ha crecido una vez más con la incorporación de otro competidor europeo.

Personaje moto

Definitivamente, las enduro touring están cada vez más cerca. KTM y Ducati se han puesto claramente a la altura de BMW en términos de versatilidad, sin sacrificar sus típicos rasgos de carácter y la deportividad de sus motores V2. Hace un año, la Ducati habría sido la más extrema en esta comparación, pero hoy apenas desentona. Con su rueda delantera de 17 pulgadas, se encuentra plenamente en su elemento en las buenas carreteras.

 

Con la KTM, la Duc puede clasificarse sin duda en el rincón deportivo, mientras que la BMW y la Triumph Tiger 1200 montadas en el mismo lugar están más en el lado menos emocional, pero menos complicado y, por tanto, menos cansado. Las dos V2 son perfectas para un paseo dedicado después del trabajo y aún así ofrecen todas las características para viajar lejos y a lo ancho. BMW está simplemente a la vanguardia en todas las disciplinas y ha encontrado infaliblemente la media de oro.

 

Texto: Tobias Kloetzli, Patrick Schiffmann | Pictures: Yud Pourdieu Le Coz