La nueva Royal Enfield Classic 650 tiene en esta prueba todo el encanto de la Classic 350, pero con el decisivo plus de potencia. Probamos la bicilíndrica retro india.

Royal Enfield Classic 650 en pruebas - Tras la desaparición de la Classic 500 en 2020, Royal Enfield por fin devuelve más cilindrada y potencia a la gama retro con la nueva Classic 650. Tras la desaparición del motor monocilíndrico 500 de 27 CV y 41 Nm, que existía en su forma básica desde 1932, Royal Enfield ofreció a los fans de las motos de diseño original la Classic 350 como sustituto.

 

Aunque la monocilíndrica 350 era visualmente bastante similar, con sus 20 CV y 27 Nm era significativamente más débil que su predecesora. Si querías algo más potente, la Interceptor 650 y la Continental GT 650 aún estaban disponibles con líneas clásicas, pero con su diseño café racer de los 60 o de los 70, no son en absoluto un sustituto visual. La Royal Enfield Classic 650 de la prueba de hoy lo ofrece, combinando la potencia ampliada con el aspecto de moto de los años 50.

Aspecto exitoso

Y el gran Classic lo hace con gran habilidad. Desde lejos, se reconoce como un miembro de la familia, con sus líneas planas, sus llantas de alambre cromadas y su largo sistema de escape "peashooter", igualmente cromado, que ahora es doble en el modelo de dos cilindros.

 

 

Una mirada más atenta revela otros elementos que, como su predecesora y la 350, remiten a la época clásica. Por ejemplo, las llantas de radios, los dos guardabarros pintados y tirados hacia abajo, los retrovisores cromados o el faro redondo con marco y pantalla cromados. Ni siquiera faltan las dos luces de posición a izquierda y derecha del faro. El hecho de que se utilicen LED como fuentes de luz en los faros no disminuye el efecto clásico. Sobre todo porque también hay intermitentes redondos con carcasa y soporte cromados, así como cristal naranja en el borde inferior.

 

 

Como en la 500, el piloto se sienta a 800 mm del suelo sobre un sillín de diseño clásico. El manillar cromado con una cómoda anchura es fácil de agarrar y los reposapiés situados en el centro garantizan un ángulo de rodilla bastante abierto. Un velocímetro analógico con pantalla LC para la información adicional más importante, como la marcha engranada, la hora o el indicador de combustible, así como la pequeña pantalla de navegación redonda (que muestra la navegación por flechas en combinación con la aplicación para smartphone) y la cerradura de encendido se encuentran delante de ti en la lujosa carcasa del faro. Todos los elementos están enmarcados en cromo.

¡Agárrate fuerte!

Presentado como novedad con el Interceptor 650 y el Continental GT 2018, el motor bicilíndrico en línea de 648 cc se ganó inmediatamente muchos elogios. Y no ha cambiado mucho desde entonces. Incluso con Euro5+, el bicilíndrico con desplazamiento de las muñequillas de 270 grados entrega 48 CV y un par máximo invariable de 52 Nm. Poco después del ralentí, hay la misma presión con un rico sonido retumbante, que permite a la Classic acelerar más violentamente de lo que cabría esperar por su aspecto si se gira el acelerador en consecuencia. El motor bicilíndrico sube de vueltas de buena gana con un comportamiento de respuesta impecable. Gracias al eje de equilibrado, las vibraciones sólo se convierten en un problema a regímenes más altos, por ejemplo en autopista a partir de 130 km/h.

 

La caja de cambios de seis velocidades está bien graduada y cambia bien en general. Sólo engranar la marcha inmediatamente superior requiere un poco de tacto o presión para evitar quedarse atascado entre marchas.

Chasis armonioso

El chasis es impecable. En nuestro recorrido de prueba por amplias carreteras comarcales, autopistas, pero también por carreteras secundarias con pequeños puertos de montaña y curvas cerradas, resultó convincente. Tanto en ángulos de inclinación rápidos como en curvas sorprendentemente cerradas que te obligan a corregir y frenar: La Classic 650 siempre se mantiene limpia, tranquila y maniobrable con precisión en la vía.

 

 

Los neumáticos Nilohigh de serie del fabricante indio MRF, con un dibujo clásico de turismo, armonizan bien con el chasis y las prestaciones de conducción. Al menos en las condiciones de prueba predominantes, secas y cálidas, no notamos ningún punto débil. También transmiten un buen tacto del suelo cuando se inclina.

 

Cuando se trata de reducir la velocidad, los discos individuales delantero y trasero forman un buen equipo. El uso de ambos frenos se recomienda especialmente en las maniobras de frenado más comprometidas, en las que el freno delantero por sí solo llega a sus límites, también porque los hasta entonces apenas perceptibles 243 kilogramos (listos para rodar) se hacen entonces bastante notables.

Resumen de la prueba de la Royal Enfield Classic 650

La Classic 650 es la digna sucesora de la Classic 500, retomando las líneas clásicas y muchos detalles entrañables y combinando características modernas como los faros LED y el navegador por satélite de una forma muy elegante y armoniosa. El bicilíndrico de 650 cc ya ha demostrado su valía y el chasis también cumple.