Este tour de enduro en Cerdeña es una llamada a lo salvaje, una crisis de los cuarenta, pura arrogancia, un viaje a tu interior o un viaje de ego con riesgo calculado.

Estamos viajando al sur de Cabras, en Cerdeña, en nuestras motos de enduro y, de repente, ocurre: la pista de arena es cualquier cosa menos llana y está llena de charcos a última hora de la mañana. Por un momento no presto atención, pero afortunadamente no voy muy rápido, quizá a 20 km/h. Pero la combinación es suficiente para despistar a mi Husky en este inofensivo pasaje: Se estrella contra un terraplén pedregoso con la barra de choque derecha, por suerte yo me quedo con los arbustos de encima. El resultado: magulladuras para el piloto, arañazos y accesorios doblados en la moto. Pero el radiador ha quedado milagrosamente a prueba de fugas y así seguimos, nuestros colegas ya están esperando.

 

¿O fue sólo después de la pausa para comer un poco más hacia el interior? Tuve unas cuantas caídas durante mi primer viaje en todoterreno por Cerdeña y después de la tercera dejé de contarlas. Me había propuesto no caerme nunca.

 

 

De la BMW G 310 GS...

Flashback: De niño me fascinaban las motos de enduro y su promesa de poder ir a cualquier parte en cualquier momento. Sin embargo, el coche tenía derecho de paso en nuestra familia, algo que deja huella. Pero el deseo por las motos permaneció y fue finalmente la renovación del permiso de conducir suizo lo que me motivó a sacarme el carnet grande en 2020, a la tierna edad de 53 años. El deportivo ya estaba vacante y se había comprado una BMW G 310 GS, pero esta última pronto resultó demasiado aburrida. Además, tres llamadas a revisión en el primer año; sólo estuvo aparcado en línea dos días.

...a la Husqvarna 701 Enduro

Al mismo tiempo, hacía tiempo que me había enamorado de una Husqvarna 701 Enduro de primera mano, que también tenía algunos fallos de serie, pero que estaba disponible como moto nueva de segunda mano en Jutzi Motorsport, en el pueblo vecino. Significativamente más ligera y con más del doble de potencia, la disfruto desde entonces.

 

Dudas a bordo

En términos de viajes todoterreno, esta historia parece digna de mención, porque muchos otros pilotos de enduro también quieren aprender a conducir mejor fuera de la carretera y más tarde ir a África. Mi preparación incluye las etapas habituales: Un curso de un día con Dany Wirz en Niederbipp (varias caídas), Touratech Adventure en la Selva Negra (sólo una caída más, pero dolorosa), antes de toparme con un anuncio en otoño de 2022: "Sardegna Discovery - tour guiado no competitivo para aficionados y aventureros. El objetivo es descubrir nuevos paisajes en un grupo con un máximo de diez participantes. La ruta será en un 80% todoterreno".

El paraíso de las motos dentro y fuera de la carretera

Cerdeña: ¡el paraíso de las motos dentro y fuera de la carretera! Algo menos de 900 kilómetros parecen ambiciosos, el precio que incluye alojamiento y comida es justo, el transporte de ida y vuelta en moto, incluidas las reservas de ferry, están organizadas. El detallado apéndice sobre el código de conducta, el equipamiento, las etapas diarias y las cláusulas de exención de responsabilidad parece bien pensado... estoy tentado de apuntarme. Ya era hora, pero aún me asalta una duda: ¿quizá sea demasiado grande para mí en este momento y, por tanto, latentemente perjudicial para mi salud?

 

 

El tour de seis días lo organiza Ambro Racing en Magden, cerca de Basilea, pero el acento al teléfono es inconfundiblemente italiano: Tonino Ambrosano vive en Suiza desde 2012, es originario de la provincia de Salerno, al sur de Nápoles, y desde hace poco ofrece sus propios tours en moto. Le hablo de mi corta carrera en el enduro y de que no quiero que me saquen de los caminos trillados, tras lo cual me invita a su casa para hablar de todo en persona.

En moto desde los 13 años

Tony lleva en moto desde los 13 años, "siempre motos de enduro, nunca he pilotado otra cosa". Y competitivo desde el principio, durante 17 años en varios campeonatos nacionales. No porque me gusten las carreras, sino para aprender. Los viajes de aventura me atraen más, sin estrés ni presión de tiempo". Al mismo tiempo, ha viajado por toda Europa, ha estado varias veces en África y pasó varios meses en Sudamérica con su actual mujer en 2016.

 

 

Su corazón motero siempre ha latido por KTM; ahora ha convertido su afición en profesión y optimiza los sistemas de refrigeración de los motores LC4 y LC8. Ambrosano también es pre-scout y guía oficial de las series Master Balkan y HAT. Sólo me cuenta todo esto cuando se lo pregunto, escucha atentamente mis preocupaciones y nunca parece que esté intentando persuadirme. A mi "¿Puedo hacerlo?" responde simplemente: "Sí, ¡siempre te apoyo y te sacaré adelante!".

Condiciones difíciles

Esta es también su primera vez en Cerdeña, después de viajes más cortos a Liguria. Como empezamos en invierno y Tony quiere familiarizarse con la ruta, ha reducido el tamaño del grupo y acortado el viaje a cuatro días. Nos acompaña Gianluca, que conoce la zona y cuya casa en Sassari, al norte, será nuestro punto de partida. El fotógrafo del viaje, Sami, viene de Zúrich. Otros tres participantes - Colin (vendedor de motos BMW de Basilea), Diego (agricultor de Magden) y Mirco (empresa de alquiler de vehículos comerciales de Bättwil) - viajan a Génova en su propia furgoneta, mientras que Marc (ingeniero de la madera de Niederrohrdorf y miembro apasionado de Enduro Riders Switzerland) se nos une en una monovía.

 

Resfriado persistente

Así que somos siete y aprovechamos la travesía para presentarnos unos a otros antes de que todo el mundo se retire temprano a sus literas: A la mañana siguiente, en rápida sucesión, emprendemos la primera etapa del día. Desgraciadamente, hace quince días cogí un resfriado, que es más persistente de lo que esperaba. Las previsiones meteorológicas también son confusas: se esperan temperaturas frescas, de entre 10 y 14 grados, y chubascos; a finales de febrero es un poco arriesgado, incluso en Italia.

Está lloviznando

Tras llegar a Porto Torres, desempaquetamos las bicicletas en casa de Gianluca. Está lloviznando y tardamos un rato en dejarlo todo listo. Y después de una parada para repostar y tomar un café, nuestra Sarde de Ploaghe emprende una ruta más de campo que de carretera, con diferentes superficies, un primer anticipo de lo que nos espera en los 140 kilómetros siguientes.

 

 

Demasiadas cosas

Por un momento es fresco y seco. En Ozieri, el paisaje se vuelve más verde, poco después más empinado y la pista más desafiante, mientras que las chicanes climáticas aumentan de nuevo: Incluso hay nieve fresca en una colina cerca de Anela y un poco más adelante, cerca de Bono, la curva en horquilla desaparece en la niebla. Mala suerte, pero no hay tiempo para pensar: el recorrido es intenso y exige concentración; rodamos principalmente de pie y me alegro de tener instaladas estriberas gemelas. La 701 se vuelve cada vez más pesada sobre el suelo resbaladizo en algunos lugares; a pesar de un embalaje selectivo, llevo demasiadas cosas conmigo y tengo que economizar fuerzas. El carril derecho me ayuda, así que presto más atención a la pista que tengo delante.

 

La curva de aprendizaje es tan empinada como el terreno cerca de Tonara y, cuando cae la noche, llevamos casi siete horas de viaje. Un café en Macomer nos sienta bien antes de dirigirnos a nuestro primer albergue en Villaurbana, la última etapa sobre asfalto antes de que empiece a oscurecer. La ducha caliente de después es revitalizante y el olor de la cena llena el aire. Tony, por su parte, está descontento porque el horario de hoy no era el óptimo. No nos importa, porque la cocina sirve una comida suntuosa: Marisco y pasta, todo recién preparado, ¡después de todo estamos en Italia! Y terminamos el día satisfechos y felices.

La costa llama

Tras la chapuza de ayer, Tony aprieta las riendas del segundo día: Briefing a las nueve, salida cinco minutos más tarde. Porque hoy tenemos 150 kilómetros en la agenda, que nos llevarán más de ocho horas incluyendo los descansos. Desde nuestro agroturismo, partimos bajo una llovizna por pistas de tierra de segunda y tercera clase hacia Tiria, Palma Arborea y Oristanto hasta Cabras y luego por pistas de arena hasta el punto de partida antes mencionado antes de llegar a la casi blanca playa occidental de la isla bajo San Vero Milis. El sol nos envía algo de calor y una idea de lo que nos depararán los próximos meses en cuanto a clima.

Perros jóvenes y duros

Estamos con las puntas de las botas en el Mediterráneo, ¡mientras la gente sigue esquiando en casa! Los pasajeros ríen y bromean, yo toso y recupero el aliento. Y a estas alturas ya sé que estoy tratando con perros jóvenes y duros que aran sus surcos sin miedo: Diego simplemente se levanta sin mucho alboroto, y lo hace con confianza en todo momento. Mirco ("Siempre dejo el ABS puesto, incluso cuando estoy en casa") es aún más atrevido en su 701, mientras que Sami adopta un enfoque rutinario y ensayado: cuando sale rodando y sube en paralelo, parece sacado de un elegante vídeo de las redes sociales. Pero lo que más me impresiona es Colin, que sabe cómo manejar su pesada GS, que rueda con neumáticos de 21 pulgadas en la parte delantera: domina incluso los pasos más difíciles con juguetona facilidad. Marc pilota de forma relajada y segura, rara vez tropieza; también es especialmente atento y preocupado por el equipo: "¿Estás bebiendo lo suficiente?". Sí, querido Marc.

"Los descansos me están afectando"

Son las pausas las que me afectan: Cuando llego, los primeros ya llevan dos minutos parados y continúan enseguida. He encontrado mi papel en este recorrido: soy el veterano al que se espera, pero que también tiene que luchar. Así es, el pelotón me motiva y tira de mí a partes iguales. Cuando los cortes son demasiado altos, Gianluca coge el ritmo en cabeza, mientras que Tony se queda atrás, como prometió. Me ayuda varias veces a levantar la caja ("¡No, no lo hagas solo!") cuando vuelve a estar tirada en el barro. Está claro: sin él, me costaría salir adelante, pero nunca me habría atrevido a venir aquí. Una perogrullada resulta ser cierta: el riesgo de caerse es significativamente mayor por la tarde, cuando uno está cada vez más cansado.

 

El cielo vuelve a llorar, el chubasquero ayuda. A pesar de todo el esfuerzo y la adversidad, es un día relajado en general, con sólo 900 metros de ascenso. En Mandriola volvemos hacia el interior y por Riola Sardo al alojamiento familiar: debido a las persistentes malas previsiones meteorológicas, los organizadores de la carrera han elegido una ruta alternativa con poca antelación, que promete ser más seca. Nadie se queja de esto, ya que conocemos las habilidades culinarias del casero. Y hoy cenamos mucho antes.

Perspectivas oníricas

El tercer día en Cerdeña vuelve a ser muy diferente de los dos primeros. Primero nos adentramos en las montañas por encima de Mogorella y, entre turbinas eólicas, ruinas y cabras salvajes, llegamos a un callejón sin salida: el río está demasiado alto y es intransitable. Así que Gianluca nos desvía por Asuni hacia la ruta originalmente planeada a Meana Sardo, en el noreste, donde nos fortificamos con antipasti para comer. Lo que sigue es una montaña rusa margosa de montañas y valles y, con diferencia, el tramo más extenuante e impresionante en dirección al golfo de Orosei, justo a través del Parque Nacional de Gennargentu, creado en 1998 y rico en vegetación variada.

 

Bosques musgosos de alcornoques

Primero atravesamos musgosos bosques de alcornoques, y después aún más montañas por senderos individuales, algunos de los cuales son más estrechos que nuestro manillar. Desfiladeros, grava, curvas y paisajes de película: aquí hay todo lo que sueñan los pilotos de enduro. Pero también hay prados enjabonados y pendientes resbaladizas que son casi intransitables incluso a pie y que exigen todo de mí: Hay una delgada línea entre pasar y caerse. Una vez más, Tony ayuda a sacar la 701 de una grieta y apenas lo consigue él mismo antes de que lleguemos a ese tramo de bajada extremadamente resbaladizo...

 

La punta cuesta abajo

Marc sabe leerme la mente y tiene preparado el consejo crucial: "Si la pendiente o la velocidad te superan, detente, mete primera, apaga el motor y desacelera con el freno delantero y utiliza el embrague como freno trasero. Pisar el embrague te acelera, soltarlo te frena. Eso libera los pies para frenar cuando sea necesario". Gracias, realmente funciona a la perfección y estabiliza la máquina debajo de mí, que se puede dirigir cuesta abajo con mucha suavidad.

 

Para salvar mi honor: desde Cerdeña, soy capaz de realizar maniobras de las que antes no me creía capaz. Otro cruce de río con una corriente aún respetable, en el que nuestra moto se sumerge hasta las rodillas, tiene éxito al primer intento. El taciturno Gianluca lo observa todo muy de cerca y rara vez nos elogia, pero entonces es como un caballero. Poco después, la carretera vuelve a subir e incluso los demás llegan lenta pero inexorablemente a su límite. Varias motos están ahora tiradas en el barro; con fuerzas combinadas subimos por fin la última cuesta, aunque empapados y sucios.

 

En realidad, sería el momento de cancelar

Mientras tanto, mi cuerpo sigue intentando sudar el frío; en realidad, ya sería hora de parar. Pero algo me ocurre en esta situación crítica de todos los tiempos. Mi pulso se ralentiza, respiro con más calma, ignoro todas mis preocupaciones y siento una serenidad interior que no se parece al modo de emergencia, sino más bien a la meditación del yoga.

 

 

Tony asiente cuando hablamos de ello más tarde: "El enduro requiere una buena forma física, pero sobre todo es una cuestión mental. Y una filosofía: si quiero ir a algún sitio, sólo hay un objetivo, nada más. Esta forma de pensar también me ha ayudado mucho en otras situaciones de la vida." Entre Tonara y Ovodda, el agotado grupo vuelve a tener algo de asfalto: nuestro destino en Gavoi es el Hotel Gusana, justo en el lago del mismo nombre. Es suficiente por hoy, aunque sólo hayan sido 140 kilómetros en poco menos de nueve horas, pero a más de 3.500 metros de altitud. Agradecidos por haber superado la jornada, nos dirigimos a cenar.

Escopetas y bandidos

Sol y cielos azules: ¡nuestro último día en Cerdeña es el más seco! A última hora de la mañana y después de algunos senderos más fuera de pista, en los que una vez más me tomaré un descanso, tomaremos la autopista de vuelta al norte, donde nos esperará el ferry por la tarde. Técnicamente, apenas hemos perdido tiempo hasta ahora, aparte de dos averías que se pueden reparar in situ -primero goteó un tubo de freno en la 950 de Gianluca y luego se bloqueó el embrague-, todas las motos han permanecido operativas.

 

 

Pero no queremos correr riesgos y preferimos hacer algo más de off-road por los alrededores de Sassari, "sólo por diversión" y sin ninguna presión de tiempo. De camino, nos cruzamos con muchos postes de señalización abollados: disparar a las señales parece ser un deporte popular en Cerdeña y una expresión de cierto desprecio por las autoridades, mientras que las viejas fichas policiales en un animado bar de café expreso nos recuerdan las actividades delictivas de tiempos pasados.

 

Cada rasguño cuenta una pequeña historia

Volvemos a dejar la carretera en Osilo y llegamos a una colina al noroeste de Nulvi con vistas al Mediterráneo. En este cuarto día, por fin he llegado al nirvana de la moto y no me importa el frío. Hemos cruzado media Cerdeña y recorrido más de 600 kilómetros. Ha llegado el momento de decir adiós. Las imágenes y las experiencias perdurarán durante mucho tiempo; cada arañazo en la moto cuenta una pequeña historia. He encontrado mis límites de conducción, al mismo tiempo que ha aumentado mi confianza en mí mismo sobre la moto y Cerdeña me ha abierto las puertas: optimizaré aún más la Husky, reduciré el equipaje y me entrenaré más. Porque quiero volver a salir pronto. Y hacerlo un poco mejor.

 

 

Texto: Matthias Pfannmüller
Fotos: adv.biker, mapa

 

INFO

- Información general

La segunda isla más grande del Mediterráneo mide más de 24.000 kilómetros cuadrados y pertenece a Italia, pero se considera una región autónoma y tiene algo menos de 1,6 millones de habitantes. Sin embargo, Cerdeña está desierta en muchos lugares, incluso solitaria, y el variadísimo paisaje de la isla se considera un Eldorado de la moto: hay multitud de pistas asfaltadas y todoterreno para todos los gustos; aquí se celebran concentraciones y carreras de motos. Sin embargo, no es aconsejable recorrer el terreno por cuenta propia; las excursiones guiadas evitan conflictos con las autoridades locales y los terratenientes y permiten concentrarse en la conducción.

- Idiomas

La mayoría son sardos y, por supuesto, italianos. Si tienes suerte, puede que conozcas a alguien que hable un poco de inglés o alemán. Si no, una aplicación de idiomas es de gran ayuda.

- Delicias culinarias

En Italia no hay que preocuparse por la buena comida, ya que la mayoría de los platos se preparan al momento. Antipasti, penne, carne o marisco: aquí hay para todos los gustos. Una de las ventajas de esta excursión en grupo es que todo está organizado de antemano: ¡buen provecho!

 

 

- Clima y duración del viaje

Un clima predominantemente templado con inviernos cortos (suaves) habla a favor de Cerdeña como destino motero, aunque nuestro viaje fuera atípicamente lluvioso. Normalmente es mayormente seco desde mediados de febrero hasta finales de octubre, y la primavera y el otoño son más ideales que los meses estivales de julio y agosto, que pueden superar los 30 grados.

- Organizador / Llegada y salida

Para el tour de enduro por Cerdeña de Ambro Racing, también se puede organizar opcionalmente el transporte en moto y la reserva de un ferry para pasar la noche. Encontrará información detallada en: www.ambro-racing.com

 

 

- Alojamiento

Los participantes en Ambro-Racing se alojan normalmente en habitaciones dobles, pero también se pueden reservar habitaciones individuales por un pequeño recargo. En el recorrido de seis días, hay un lugar diferente donde alojarse casi cada noche, por ejemplo aquí:

Azienda Agrituristica Terra Noas Loc. Sa Meliana, 09080 Villaurbana OR, Tel. +393482574715, www.terranoas.it

Hotel Sa Valasa, Lago di Gusana 08020 Gavoi, Tel. +39 0784 53423, www.hotelsavalasa.com

Albergue Rodia, Viale Repubblica snc 09170 Oristano, Tel. +39 0783 251881, www.hostelrodia.it

 

 

Prueba MOTO.CH: Husqvarna Norden 901 Expedition (con vídeo)

www.moto.ch/test-husqvarna-norden-901-expedition/