Jeremy Seewer ha sido piloto oficial de Ducatiprueba y desarrolla con diligencia. El suizo no se siente como en casa en la Ducati Desmo450 MXsino también en su nuevo entorno.

"¡Me va muy bien!", se entusiasma el seis veces subcampeón del mundo de motocross Jeremy Seewer. Ya ha pasado dos semanas familiarizándose intensamente con su nueva Ducati, conociéndola y dándole una dirección en la que inmediatamente se ha desarrollado más. Durante su estancia en Suiza, nos contó en una entrevista lo que le entusiasma especialmente de su nuevo trabajo.

 

moto.ch: ¿Cómo han sido tus primeras semanas con Ducati?

Jeremy Seewer: En primer lugar, se trataba de conocer la Ducati y rodar durante horas para saber dónde estamos y cuáles son mis deseos. El equipo tiene su sede en la Toscana. Allí hicimos pruebas en varios circuitos. Entre ellos, Montevarchi y una pista privada de Ducati.

 

¿Quién participó en las pruebas?

Yo era el único piloto. Luego había dos especialistas en chasis, el director técnico, el jefe de proyecto y dos mecánicos. Toda la gente importante estaba allí. La mayoría de ellos también me acompañarán a las carreras.

 

 

 

¿Era ésa la moto con la que Alessandro Lupino ganó el campeonato italiano y que Antonio Cairoli ayudó a desarrollar?

No, empezamos con un modelo de preproducción de la Ducati de motocross que se lanzará al mercado a mediados de 2025. Así que no era un prototipo como el que utilizaron Lupino o Cairoli la temporada pasada, porque Ducati ya está mucho más avanzada. Lupino es el verdadero piloto de pruebas. Cairoli es más la cara para la presentación.

 

¿Tiene Lupino un estilo de pilotaje similar al suyo o es de nuevo completamente diferente, como el de su anterior compañero de equipo Romain Febvre?

El estilo de pilotaje de Lupino es mucho más parecido al mío. El único que tiene un estilo de pilotaje realmente diferente es Febvre.

 

¿En qué trabajó las primeras semanas?

En primer lugar, la posición sobre la moto. Esto implicaba estriberas, frenos, marchas, posición del asiento, etc. Luego continuamos con la geometría, la flexibilidad del chasis, la suspensión del motor, etc. Al principio, probamos diferentes abrazaderas triples con un desplazamiento de 20 a 24 mm, luego variamos con diferentes basculantes, diferentes balancines o incluso el atornillado del motor al bastidor. Todo esto tiene un fuerte efecto en la sensación de conducción. Después de las pruebas, pudimos decir en qué dirección debíamos ir. Pero creo que para mí todavía está más en el lado rígido. Ducati ha desarrollado nuevas piezas que podremos probar en los próximos tests de diciembre.

 

Pero la base ya es muy positiva. Ducati ha construido una moto muy potente. Ya me siento mucho más cómodo. Los problemas que tenía con la Kawasaki han desaparecido. Ahora sólo vamos a asegurarnos de que sea perfecta para mí.

 

¿Qué aporta flexibilidad adicional?

Hay diferentes cosas. Se trata de girar, por ejemplo, o de cómo se comporta la moto al pasar por agujeros. Siempre hay pros y contras. Hay que encontrar el término medio. Si una moto es más rígida, se puede conducir con más precisión, toma las curvas con más facilidad, pero sigue las roderas más de cerca y se siente un poco más nerviosa. Si es un poco más blanda, el nerviosismo desaparece y la moto se comporta con más suavidad, pero es menos precisa y no toma tan bien las curvas.

 

¿Dónde ve más potencial de optimización?

Además del Flex, todavía hay algunos puntos más finos en el motor. ¡Pero todavía estamos conduciendo el motor estándar! El motor de fábrica todavía se está construyendo. Por un lado, debe tener el máximo par posible. Por otro lado, necesita mucha potencia máxima y, sin embargo, la entrega de potencia debe seguir siendo lo más manejable posible.

 

¿Cuáles son los grandes puntos fuertes de la nueva Ducati?

Son muchas: Es muy ligera, se conduce con pies ligeros y toma las curvas con absoluta facilidad. Se puede girar casi en el acto. Así que tú eres el jefe y puedes ir donde quieras. Aún no puedo decir si esto también la hace menos cansada. Por el momento, no rodamos durante 35 minutos en una pista completamente rota en los entrenamientos, como haríamos en una carrera.

 

 

Ducati ha respondido a los deseos de Jeremy Seewer y ha fichado a figuras clave de la competición. Más información al respecto y sobre cómo avanzan los preparativos,  en la parte 2 de esta entrevista (haga clic).