En Eslovenia tuvimos nuestro primer contacto con las dos nuevas motos de inspiración clásica de Suzuki, la GSX-8T y la GSX-8TT.

 

Con la GSX-8T (10.895 CHF) y la GSX-8TT (11.495 CHF), Suzuki ha lanzado al mercado dos nuevas hermanas cuyo diseño recuerda a tiempos pasados. Técnicamente, se basan en la GSX-8Sque Suzuki lanzó para la temporada 2023. En aquel momento, la moto naked apareció en un llamativo color azul brillante, que incluía las llantas y la carcasa cónica del faro con dos lentes LED una encima de la otra. Con ella se presentó el flamante motor bicilíndrico en línea con desplazamiento de las muñequillas de 270 grados y 776 cc, que también cumple la normativa Euro5+ y rinde 83 CV a 8500 rpm y un par máximo de 78 Nm a 6800 rpm.

 

 

Misma tecnología, nuevo diseño

Técnicamente, nada ha cambiado en los dos nuevos modelos. Al menos en lo que se refiere al motor y al chasis. Pero sí ha cambiado el aspecto, por lo que nos ocuparemos de ello en primer lugar. El objetivo de los responsables, y en este caso en particular del diseñador de estilo Arthur Vidal, que trabaja en el estudio de diseño de Suzuki en Italia, era crear un aspecto que consiguiera armonizar el carácter nostálgico con un diseño atemporal de alta calidad y unas prestaciones actuales. Por tanto, el objetivo no era crear motos retro de pura cepa.

Base de inspiración: T500

La T500, apodada "Titán" por Suzuki, sirvió de base de inspiración para los dos nuevos modelos. El diseñador Arthur Vidal incluso se compró una T500 de 1972 para acercarse al espíritu de la época. El vínculo más central con el motor de dos tiempos, que generaba 47 CV a 7.000 rpm a partir de una cilindrada de 500 cc, es el faro redondo no del todo circular, aplanado en la parte inferior en el original. Esto se aplica tanto al marco cromado como a la lente de cristal.

 

 

En la interpretación actual, la carcasa del faro, que puede verse en su totalidad en el 8T, es redonda, pero el faro propiamente dicho, es decir, el reflector y el disco de plástico, también está aplanado horizontalmente en la parte inferior, en línea con el original. El diseñador y los ingenieros trabajaron codo con codo en el diseño del faro, como destacaron en la presentación. Se dice que es el faro LED más brillante de Suzuki hasta la fecha, que ilumina la carretera especialmente bien por la noche.

Mayor alcance

Los responsables también trabajaron en el depósito de combustible, haciéndolo más bulboso en la zona delantera hacia el manillar, dándole un aspecto más clásico. Además del nuevo aspecto, este cambio también se tradujo en un aumento de la capacidad de 14 a 16,5 litros. Según Suzuki, estos 2,5 litros más de gasolina deberían traducirse en un aumento de la autonomía del 18%.

 

Una característica de diseño reservada a la T es la banqueta de asiento "tuck-and-roll", cuyo aspecto recuerda a los asientos de moto cosidos en cruz del pasado. Sin embargo, en general, la T sigue siendo bastante comedida en cuanto a referencias retro. A primera vista, incluso recuerda ligeramente a la Honda CB650, que también aporta un toque retro a la actualidad con su diseño "Neo Sports Cafe". Esto también se aprecia en el faro LED originalmente circular, que ahora aparece en forma de lágrima.

 

GSX-8TT: Titanio atemporal

La GSX-8TT, la "Titán atemporal", consigue transmitir inmediatamente una auténtica sensación retro de forma mucho más clara. Aunque prescinde del "sillín retro" y ofrece en su lugar una tapicería deportiva e inusual con costuras de color en contraste. Sin embargo, el característico embellecedor del frontal es aquí mucho más decisivo. Éste alberga el clásico faro redondo y tiene una lente de ángulo muy plano con un ligero tinte. En los bordes inferiores hay unas pequeñas alas, que podría pensarse que son una referencia a los winglets de las actuales motos superdeportivas o hyper naked.

 

 

Pero no es el caso. Porque la plantilla para ello, o más bien toda la carcasa de la culata, es el equivalente de la GS1000S, que salió al mercado a finales de los años setenta. Y con su motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros (997 cc) y 90 CV, era una de las motos más rápidas del mercado en aquella época. Estaba diseñada para alcanzar velocidades de más de 200 km/h y, para evitar que la parte delantera se levantara del suelo o causara cualquier otro malestar, el reposacabezas estaba equipado con alerones.

Luces de posición naranjas

La posición de los intermitentes y los recortes para los mismos son los mismos que en el original. Naturalmente, éstos -como toda la iluminación- son de LED en las dos hermanas con las T. Por cierto, también sirven como luces de posición en la TT. Lo que Honda ha introducido en todas las motos para aumentar la visibilidad no podía faltar aquí, porque el faro casi redondo tomado de la naked T - también como en la GS1000S - se asienta bastante dentro de su carcasa. Tan lejos que desaparece de la vista demasiado pronto desde el lateral. Las luces de posición naranjas ponen remedio.

 

Espejos de los extremos del manillar y tornillos como remaches

La posición de los retrovisores es diferente a la GS1000S. En la GS1000S, estaban fijados al reposacabezas. En la T y la TT, están situados en los extremos del manillar. Esto no sólo tiene un aspecto atractivo, sino que también garantiza una visión perfecta de la parte trasera. Otro bonito detalle en la TT son los seis tornillos Allen con los que se fija el disco plano a la carcasa. Su diseño hace que parezcan remaches. Sólo son reconocibles como tornillos hexagonales si se observan de cerca. También es genial que las rayas deportivas del depósito se recojan en la carcasa del cabezal. Por cierto, lo mismo ocurría en la GS1000S...

 

Spoiler delantero, paneles traseros

Otra característica de diseño del TT es el spoiler delantero, pintado en negro en ambas variantes de color (disponible en negro brillante y verde mate). Los paneles laterales del radiador y los guardabarros delanteros del TT también son siempre de color negro brillante. El revestimiento trasero retoma el color del depósito y del reposacabezas. En el T, en cambio, el revestimiento trasero y el guardabarros delantero son siempre de color negro mate, mientras que el revestimiento lateral es de color plata mate, correspondiente a la carcasa de los faros.

 

Desde la perspectiva del conductor

Cualquiera que se siente en la GSX-8TT tiene siempre a la vista el reposacabezas, bajo el cual encaja perfectamente la familiar pantalla Suzuki TFT a todo color. La funcionalidad es absoluta, pero para enfatizar aún más el aire retro, un modo de visualización seleccionable con uno o incluso dos instrumentos redondos para el velocímetro y el cuentarrevoluciones sería un buen toque.

Experiencia al volante

Con 810 mm, la altura del asiento de la TT es la misma que la de la GSX-8S. En la T, el asiento es sólo ligeramente más alto, 815 mm. El manillar y la posición de los reposapiés también son los mismos que en la GSX-8S. Y eso es bueno. El resultado es una posición de conducción relajada, con la espalda relativamente erguida y un ángulo de las rodillas bastante abierto. Nada se interpone en el camino de los viajes de un día.

 

Rendimiento del motor

Las prestaciones de conducción que ofrece también son adecuadas tanto para los trayectos deportivos como para los desplazamientos diarios. El motor bicilíndrico en línea de 800 cc ofrece mucha potencia a bajas revoluciones y sube de vueltas con facilidad. Difícilmente sobrecargará a los principiantes y, sin embargo, ofrece a los conductores experimentados lo suficiente para divertirse en la carretera. Los tres modos seleccionables también contribuyen a ello. El modo intermedio ("B") resulta especialmente "natural", es decir, lineal. El sonido audible y, a 89 dB, también compatible con Tirol, es agradablemente grave.

 

Cambio rápido de serie

Gracias al buen par motor, se puede dejar una marcha más larga incluso al trazar curvas con suavidad. Pero como, al igual que el S, el T y el TT también disponen de una cremallera de serie, el zapping es igual de divertido. Mientras que el cambio a marchas inferiores requiere un poco de presión, el cambio a marchas superiores es muy suave.

 

 

Posición neutra

Hablando de curvas: Al igual que en la S, la suspensión KYB bastante neutra también se adapta muy bien a la GSX-8T y GSX-8TT para la gran mayoría de situaciones. La puesta a punto no es ni demasiado blanda ni demasiado firme, con una tendencia hacia la idoneidad para el uso diario, es decir, la comodidad. Sin embargo, nada se opone a una línea deportiva, como pudimos experimentar en las sinuosas colinas que rodean Liubliana. Y si quieres un poco más de deportividad en la tracción delantera, puedes aumentar la precarga en la parte trasera (no con el mando giratorio, sino con la llave correspondiente).

¡Alto!

La GSX-8TT y la GSX-8T también disponen de frenos fiables. En la parte delantera se monta un freno de doble disco de 310 milímetros con pinzas de freno montadas radialmente. En parada y arranque, permite una deceleración sensible sin excesivo mordiente inicial. Y la dosificación también es impecable al frenar antes y en las curvas.

Por primera vez con batería de iones de litio

No visible desde el exterior, pero sin embargo un elemento crucial es la batería. Por primera vez en Suzuki, se utiliza una batería de iones de litio en los dos nuevos modelos. Es de menor tamaño y pesa sólo 890 gramos en lugar de 3 kg. Además, sus responsables destacan su autodescarga significativamente más lenta durante tiempos de inactividad más prolongados y la vida útil prevista de unos diez años.

 

Desde finales del verano de 2025

La GSX-8T estará disponible en los colores Verde Acero Mate Metalizado (QVP), Oro Quemado Candy (QSY) y Negro Mate Metalizado (YKV) a un precio de 10.895 CHF. La GSX-8TT estará disponible en los colores Glass Sparkle Black (YVB) y Pearl Mat Shadow Green (QU5) a un precio de 11.495 CHF. Ambos modelos estarán disponibles en los concesionarios Suzuki a partir de finales del verano de 2025. También está prevista una selección de accesorios.

 

 

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