Con la GSX-S1000GT, Suzuki lanza para la próxima temporada una Gran Turismo que hace hincapié en la deportividad.

La GSX-S1000GT es algo más que una evolución de la GSX-S1000F, presentada en 2015, aseguran los responsables de Suzuki. Al igual que la F, la GT también se basa en su hermana naked, la actual GSX-S1000. Dispone de paneles frontales y laterales de protección contra el viento. Sin embargo, la GT se ha desarrollado aún más y ahora viene con maletas laterales opcionales. Este accesorio, básicamente obligatorio en el sector touring, no estaba disponible en la F. La nueva pantalla TFT en color con conectividad integrada completa la experiencia touring. Gracias a la opción de emparejarlo con un smartphone, la pantalla se convierte incluso en un navegador por satélite.

Prueba entre Milán y el Lago de Garda

Recientemente tuvimos la oportunidad de probar la nueva GSX-S1000GT durante dos días en el norte de Italia. El primer día comenzó con un viaje de Milán a Lago d'Iseo, cerca de Brescia. Principalmente por autopista. El segundo día lo pasamos recorriendo las colinas hacia el Lago de Garda.

Potente cuatro cilindros

Al igual que su hermana naked, el motor de 1000 cc y cuatro cilindros, de construcción convencional y funcionamiento muy suave, ofrece una excelente imagen. La unidad de revoluciones libres brilla con una decente potencia máxima de 152 CV a 11.000 rpm y un par máximo suficiente de 106 Nm a 9.250 rpm. Incluso a bajas revoluciones, ofrece un empuje suave, que se vuelve notablemente más intenso a partir de las 4.000 rpm. Por lo tanto, no es necesario cambiar constantemente de marcha.

Blipper de serie

El embrague antirrebote de funcionamiento muy suave con función de asistencia garantiza cambios de marcha suaves. También hay un asistente de cambio bidireccional de serie. Este último funciona perfectamente a partir de 2.000 rpm cuando se sube de marcha, pero requiere un poco más de presión cuando se baja. Las relaciones de cambio también se adaptan bien a la versión GT de la GSX-S1000, al igual que su disposición nítida con un recorrido de cambio corto.

Deportivo y cómodo

En cuanto al comportamiento en carretera, la GT confía en una horquilla USD totalmente ajustable de KYB en la parte delantera y un amortiguador con base de muelle y rebote ajustables en la parte trasera. La configuración básica proporciona suficiente firmeza para velocidades deportivas, pero también ofrece confort. Nuestro día en el campo nos llevó por numerosos tramos de asfalto irregular con muchos baches. Todo un reto, pero que el GT domina bien. Los golpes duros nunca llegan a afectar al piloto. Por otro lado, la parte trasera puede rebotar brevemente en los baches que se toman con rapidez. En general, sin embargo, la sensación de lo que ocurre bajo las ruedas es siempre buena.

El GT también es una delicia cuando se trata de frenar. Los dobles monobloques de cuatro pistones de Brembo en la parte delantera muerden con fuerza y son fáciles de modular cuando es necesario. Al mismo tiempo, la mordida inicial no es demasiado tóxica.

Adecuado para viajar

El GT también impresiona en términos de confort. La posición del asiento se corresponde con la de su hermana naked. Esto significa que el ángulo de las rodillas es bastante deportivo, pero no demasiado ajustado para recorridos largos. Esto significa que, incluso después de varias horas en el sillín, no hay pellizcos en ninguna parte del torso hacia abajo. La parte superior del cuerpo se encuentra en una posición relajada y activa. El manillar, ligeramente más ancho que en la F, se adapta cómodamente a la mano y ofrece una anchura agradable, adecuada tanto para tomar curvas como para circular por autopista.

Protección contra el viento sin turbulencias

La protección contra el viento proporcionada por el carenado y el parabrisas, que se ha probado en el túnel de viento, es un éxito absoluto. Como se muestra en las imágenes de prueba del túnel de viento, la carrocería está realmente protegida del viento en gran medida. El aire llega a la carrocería, pero lo que es especialmente importante destacar es que no hay turbulencias. Incluso a velocidades de autopista, la cabeza no se agita de un lado a otro y no hay tirones desagradables en el cuello. Y la mayor parte del viento también se canaliza más allá de las piernas, las rodillas y las manos. Una ventaja decisiva para todos aquellos a los que les gusta alargar la temporada.

Agradable cabina

Uno se orienta enseguida en el puesto de conducción y todo transmite una impresión de gran calidad, como toda la moto. Los botones, ligeramente texturizados, tienen un tacto agradable. Además, están dispuestos de forma lógica y clara. En el lado izquierdo hay un botón de cuatro direcciones para manejar el menú, que tiene la función de un joystick, pero es más fácil de manejar con guantes, especialmente cuando se viaja. También hay un botón OK y otro Back. Tras un breve periodo de familiarización y un poco de ensayo y error, uno se orienta rápidamente. Sobre todo al navegar con las aplicaciones.

Navegador por satélite y reproductor de audio

Lo que nos lleva a la conectividad. Este es uno de los aspectos más destacados de la GSX-S1000GT. Con la aplicación gratuita Suzuki "mySPIN", el contenido de una serie de aplicaciones se puede reflejar en la pantalla. Esto la convierte en un navegador o en un centro multimedia, por ejemplo, que también puede utilizarse para responder llamadas o reproducir música. Suzuki preparó la aplicación de navegación Sygic para nuestra prueba. Y la aplicación Dash Radio ofrecía música de todo tipo. Sin embargo, se necesita una conexión a Internet fiable (a través del smartphone) para disfrutar de esta música. Por supuesto, también se necesitan unos auriculares adecuados. Para la prueba, teníamos unos Cardo Packtalk disponible.

Si se dispone de Internet, estas soluciones de aplicaciones funcionan perfectamente. Sin embargo, cada vez que se desconecta el encendido, hay que volver a emparejar el teléfono con la moto. Y tienes que dar esta orden en tu teléfono móvil. Esto significa que tienes que sacar el móvil del bolsillo cada vez. Dependiendo del guante, es posible que también tengas que quitártelo. Esperamos una actualización en breve, tras la cual la moto reconocerá automáticamente el teléfono móvil previamente registrado. Aparte de eso, damos un pulgar hacia arriba a la nueva pantalla TFT de fácil lectura con toda la información importante, que combina bien con el diseño general.

Amplia gama de accesorios

Un amplio programa de 36 accesorios completa la gama de la nueva GSX-S1000GT. Entre ellos se incluyen las indispensables maletas laterales (cada una con un volumen de 36 litros), cada una de las cuales puede albergar un casco integral, un calefactor de puños, una pantalla touring superior, una bolsa sobredepósito y mucho más.

El precio base del nuevo modelo deportivo GT, que se espera esté disponible en enero de 2022, es de 16.495 francos suizos.

 

 

Enlace: Más información sobre la Suzuki GSX-S1000GT

Enlace: Suzuki Moto Suiza

competidores en este segmento: Kawasaki Ninja1000SX